[推荐][分享][注意]摩托车日常维修窍门集锦

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:57

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆本田TACT50踏板车行驶31000多公里，因一次更换变速器组件时操作不慎，将曲轴左端的M10螺纹拉毛，无法修复。更换曲轴组件后，用户使用不到1个月来维修站反映，该车油耗逐渐增大，最高车速也达不到原来的50km时速，维修工分别检查了电、油、气路，均未发现异常，故障原因不明。故障分析与排除：启动发动机，暖车约10min后上路行驶，最高车速只有40km/h左右。停车，打开油箱盖检查，其透气孔无任何堵塞现象。拆下汽缸体和活塞，检查活塞环的弹性，基本正常。汽缸筒和活塞裙部无异常磨损现象。拆卸左侧盖，分解变速器、离合器及三角齿形皮带等传动机构发现，三角齿形皮带有异常磨损现象，其皮带宽度已由原来的15.5mm磨薄到13mm，其左侧盖内布满齿形皮带被磨损下来的黑色橡胶粉末。询问摩托车用户，从上次维修更换曲轴至今，才行驶不到300km，变速器、离合器和齿形皮带是一起更换的原厂配件，不存在假冒伪劣产品，也不应该在如此短的时间内发生严重磨损。但是，又一时找不到异常磨损的具体原因，只得先更换齿形皮带。在装配过程中发现，齿形皮带两侧的15°倒角面与变速器斜面之间有明显的空隙，仔细检查齿形皮带在变速器端和离合器端的直线度，结果不在一条直线上，齿形皮带在曲轴端明显偏向左侧。询问用户得知，原机变速机构使用一直正常，未发现异常情况，只是在更换曲轴组件后才发生故障。分解发动机，卸下曲轴组件，使用深度游标卡尺测量故障发动机曲轴安装变速器夹盘端Φ15.6mm端面至曲柄轴臂平面端的距离为48.5mm，测量原机曲轴相应尺寸只有46mm。这样，故障曲轴左端面就向左侧偏移了2.5mm，使齿形皮带的运行中心偏离了变速器与离合器的中心线，造成齿形皮带斜面异常磨损。当磨损超过使用极限后，变速机构的速比产生了变化，使油耗逐渐变大，最高车速也上不去。更换正品曲轴组件及三角齿形皮带，复装发动机，启动车辆上路行驶，感觉加速良好，最高车速可达50km/h左右，跟踪用户三个月，行驶约2000km，摩托车使用基本正常，油耗也恢复原来的正常状态，原故障被排除。◆　故障现象：一辆宗申双缸125跨式摩托车行驶32600多公里，因缺乏润滑油，使凸轮轴及衬套产生异常磨损现象，更换相关零件后使用不到500km，用户又来到维修站反映缸头有异响，维修工检查调整了气门间隙和张紧器，未能排除异常声响的根源，故障原因不明。故障分析与排除：复查故障，启动发动机，稍作暖车后，缓慢加大油门，汽缸盖处发出“哒哒”声响。待冷机时打开汽缸盖罩，旋转曲轴，使装在左端飞轮上的“|TL”标记对准左盖检视孔刻线，此时，凸轮轴左端的键槽朝着进气口方向，正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面，说明该机的配气正时安装无误，不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。持塞尺片检查进、排气门间隙时发现，右缸气门间隙在0.05mm左右，而左缸进、排气门间隙却达0.16mm。卸下左、右缸摇臂座组件检查，凸轮轴左端轴颈和衬套已经严重磨损，且左缸进、排气凸轮升程部分呈红色，凸轮轴右端轴颈、衬套及其凸轮升程部分基本正常，由此说明凸轮轴左端异常磨损是缺乏润滑所致。用一新尼龙绳从正时链条中心穿过，设法拉住正时链条。此时使用电启动装置，使发动机低速运转，不一会，汽缸盖左、右端铸件油道孔内有急速机油冒出，说明发动机润滑系统工作正常。既然润滑系统工作正常，那么问题应该出在凸轮轴衬套内孔尺寸偏小，或是气门摇臂座半圆弧凹槽深度过浅，或是位置存在偏差。为了充分暴露故障点，先拆下左、右缸气门摇臂座组件，卸下凸轮轴及正时链轮，然后以Φ10定位销孔为定位，只将左缸气门摇臂座组件装上汽缸盖相应位置，拧上Φ8mm平垫圈和M8螺母，按规定扭矩18N·m紧固之。此时，用手指伸进气门摇臂座与汽缸盖圆弧凹槽内，意外发现摇臂座与汽缸盖圆弧结合处存在错位现象。反复询问用户该车是否在别处修理过得知，原来是上次因气门间隙偏大，在某处小维修站调整气门间隙，在复装汽缸盖罩壳时，因用力不当致使左缸气门臂座上的M6螺孔拉毛，无法修复，故更换了一只气门摇臂座。由于该摇臂座定位销与半圆槽中心存在加工误差，使摇臂座与汽缸盖Φ28±0.016mm圆弧中心不重合，造成左缸凸轮轴衬套内孔在摇臂座与汽缸盖圆弧中心错位的情况下受力不均而变形，不仅破坏了此处的正常润滑，而且使左缸凸轮轴轴颈在短时间内产生异常磨损。更换新的气门的摇臂座组件和受损零件，精心复装配气机构，启动发动机，上路试车，基本正常，交给用户使用，并跟踪两个多月，原故障被排除。<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:57

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td width="100%" height="10">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td align="center" width="98%"></td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆CB125T款摩托车行驶34200多公里，出现了缸头异响，维修工检查调整了左、右缸进排气门间隙和正时链条张紧机构，其声响未见有好转迹象。又拆卸了汽缸盖总成，检查气门及气门导管部分，一切正常，缸头异响故障原因不明。故障分析与排除：复查故障，启动发动机，稍作暖车后，缓慢加大油门，汽缸盖处发出“嘀嘀”声响。待冷机时开汽缸盖罩，旋转曲轴，使装在飞轮左端面上的“|TL”标记对准左盖检视孔刻线，此时，凸轮轴左端的键槽朝着进气口方向，正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面，说明该机的配气正时安装正确，不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。持塞尺片检查进、排气门间隙，在0.5mm左右，其张紧器压带也在正常的张紧状态。边转动曲轴，边用手电照看气门摇臂的运转状态，也未见气门摇臂铸件擦碰摇臂座的现象。卸下摇臂座组件，检查气门摇臂与凸轮轴接触的R30圆弧面，无异常磨损的痕迹。检查气门摇臂弹簧，也无断裂现象。仔细检查正时链条张紧器与压带连接的GB882-6×20B销轴，用手指很轻易地推动销轴，感觉销轴在张紧压带孔内有较大的间隙，启动发动机发现，销轴在正时压带孔内来回摆动发出异响。用起子抵住销轴，其运转异响消失。拆下销轴，测量其外径只有5.75mm（压带内孔为6.05mm），配合间隙明显超大，是缸头“嘀嘀”声响的根源所在。更换合格的销轴，装上弹性销卡牢。复装所拆零部件，启动发动机，其运转声音恢复正常，原缸头异响故障排除。◆　故障现象：一辆CB125T双缸摩托车行驶32900多公里，因一次更换启动大链轮油封，拆下磁电机飞轮时，不慎将其磁钢碰坏，更换新的磁电机飞轮，出现了一个奇怪的现象。不带住油门启动，刚感觉到发动机启动即听到一声异响，随即嘎然停机。若带一点油门启动，则在启动后，发动机左侧有异常啸叫声响发出，故障原因不明。 故障分析与排除：考虑到故障是在更换磁电机飞轮后引起的，为了查明其原因，故拆下左曲轴箱盖组件，使用套筒扳手，按照发动机工作方向转动曲轴，感觉非常紧。观察飞轮后面的启动大链轮竟然与飞轮一起转动。松开飞轮紧固螺钉，持专用顶具，顶下飞轮组件，卸下启动大链轮，将飞轮套装于曲轴左端锥面上，再次按照发动机工作方向转动飞轮，非常顺利。对于这个试验，维修工感到不可思议，但从装紧飞轮和拆下飞轮比较试验说明，该故障点应该在飞轮组件上。故对飞轮组件做认真仔细的检查，发现装在飞轮组件上面的超越离合器的三个滚柱，全部靠到一侧后，有其中两个滚柱的外圆面与飞轮锥孔中心距离不等。取来正品飞轮与之做对比，其超越离合器的三个滚柱靠到一侧后，滚柱的外圆面均与飞轮锥孔中心距离相等。使用内六角扳手，卸下故障飞轮上的超越离合器星轮体测量发现，星轮体上R28.5mm圆弧线加工存在偏差，使滚柱偏离原来的位置，造成了这个奇怪的故障。原来在CB125T款的启动机构中，装在启动电机上的传动小链轮，经启动链条传动，带动启动大链轮（链轮上焊有传动套筒）转动，并与装在磁电机飞轮后面的星轮座圈内圆配合。星轮座圈内孔开有三个等分的切槽，每一切槽内装有滚柱、顶销、弹簧。切槽外缘由外向内逐渐成收缩曲线。启动时，启动大链轮作逆时针方向旋转（从左曲轴箱盖端看）。此时，启动大链轮为主动，带动星轮座圈内的滚柱由外向内侧滚动，即滚向切槽的窄端。由于滚柱直径大于切槽窄端尺寸，可将滚柱与星轮座圈（即启动大链轮）顶死，因此，启动电机的转矩经星轮体传给装于一体的磁电机飞轮，带动曲轴一起旋转。当发动机着火启动后，曲轴转速迅速升高，一旦星轮体的转速超过启动大链轮的转速，则启动大链轮倒拖启动电机产生极大的阻力，与星轮体产生相对反转，此时三个滚柱由切槽窄端滚向宽端。由于滚柱直径小于切槽宽端尺寸，则在切槽中自由滚动，星轮体与启动大链轮套筒自动分离，即星轮体与飞轮随曲轴一起旋转，而启动大链轮则处于静止状态，启动电机与曲轴的传动关系中断。由于超越离合器星轮体轴心线X方向偏移2.60mm为中心的R28.5mm圆弧线加工有误，飞轮紧固后，星轮体切槽内的滚柱不能由窄端滚向宽端，使滚柱与星轮座圈（即启动大链轮）顶死，造成了不带油门启动时，因启动电机的转矩反作用力而“憋死”发动机，使其停机。而带动油门启动时，高转速的曲轴反拖启动电机电枢轴，引发异常啸叫声。更换正品飞轮组件，复装所拆零件，启动发动机，一切正常，原故障被

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:58

摩托车故障原因与检修实例 故障现象：一辆125型踏板车，发动机加速不良，工作无力，更换曲轴、汽缸体、活塞、活塞环、活塞销、气门、气门导管、气门油封、点火线圈、点火器、点火充电线圈、脉冲触发线圈、空气滤清器芯、化油器等件后无效。经检查，汽缸压缩良好，配气时间和点火时间正确，火花塞电极部分呈黑色并有粉状物。清洁火花塞无效。故障分析与排除：根据修理工反映的情况分析认为，发动机加速不良、工作无力、火花塞电极呈黑色，其原因无非是可燃混合气过浓或火花塞的热值过大而过冷。鉴于清洁火花塞是后毫无效果的情况认定，该车的可燃混合气过浓。因此，将燃油管从化油器上拔下，同时把化油器通向负压式油箱开关的负压管从化油器上拔下，并将化油器上的负压管座孔堵塞，使发动机工作并作加速试验，看到化油器浮子室内的燃油耗尽时加速性能是否有瞬间的好转。当从化油器上拔下负压管后发现：负压管内有燃油流出。表明负压式油箱开关有故障，有一部分燃油通过负压管进入化油器，使可燃混合气过浓，并且调整化油器供油量无效。更换良好的负压式油箱开关后，发动机的加速性能和动力性能恢复良好，可燃混合气过浓的现象消失，故障排除。◆　故障现象：一辆ZS100正三轮摩托车，行驶6000km。发动机动力不足，不能载货。故障分析与排除：用支架托起车厢，使后轮架空。起动发动机，挂档试车，摩托车起动顺利，挂退档时4个档位较顺畅，变速机构未发现故障。在2档时松开离合器，加油门，发现后轮转动较慢，稍遇阻力就会停转，说明传动机构有故障。该车改原链条传动为轴传动，并安装了倒档机构。检查轴传动机构，发现涡轮组件上没有润滑油痕迹。链条传动改为轴传动时，将原副轴加长约30mm，改原副轴花键结构为蜗杆，并配以涡轮组，构成轴传动机构。但润滑没有处理好，涡轮组件因黄油全被挤出得不到润滑。且该车是货运工具，起步、上坡时负荷大，对涡轮组的冲击较强。改成蜗杆以后，副轴长度变了，直径没有加大，强度不够，承受不了较大冲击力，加之轴传动机构润滑不良，蜗杆易被损坏，造成轴传动不能正常工作。更换新的副轴和传动轴，改进润滑方式，故障排除。 ◆　故障现象：一辆金轮JL150T坐式摩托车，行驶5000km。发动机起动以后车不能起步，故障原因不明。故障分析与排除：金轮JL150T坐式摩托车采用皮带式无级变速机构，摩托车不能起步的主要原因有：减速齿轮箱缺少齿轮油，齿轮润滑不良，皮带断裂、传动离合器鼓和自动离合器块磨损、末级齿轮和末级齿轮轴损坏。检查：支起摩托车，转动后轮发现后轮很轻。拆掉传动箱盖再转动后轮，从动皮带轮上的自动离合器不转动，说明末级齿轮轴有可能断了。拆掉从动齿轮及减速齿轮箱的放油螺丝，没有齿轮油流出。拆掉齿轮箱盖，发现有大量铁末，轴承损坏，末级齿轮轴也从轴承处断掉。经检查，原来该车的减速齿轮箱密封不严，致使齿轮油渗漏掉。由于车主没有往减速齿轮箱及时加注齿轮油，加之原车的后叉组合损坏，换了1个劣质件，造成后叉的2个固定螺丝拧不紧，排气管无法固定，如拧紧螺丝，车的后轮就无法转动，由于齿轮、轴承润滑不良，加之末级齿轮轴受力不匀造成末级齿轮轴被扭断。更换合格的叉组合、末级齿轮轴、减速齿轮箱垫，加注100mL齿轮油，经检查无故障以后试车，故障排除。◆　故障现象：一辆建设雅马哈劲龙JYM250摩托车，行驶10000km。在一家修理店换机油、保养以后，出现发动机无法起动故障。故障分析与排除：用电起动起动发动机，只听见电起动继电器发出“咯咯”的声音，发动机却无法起动。用手压动起动杆起动发动机时，发动机的起动杆压不下去，感觉发动机机件被卡住。检查所换机油的产品质量：机油外包装上防伪电话、商标、条码、生产厂址等俱全，按照防伪电话号码电话核实，机油是正规产品。经检查也没有发现在换机油时有异物掉入曲轴箱内，说明故障不是所换机油造成的。仔细检查发现，发动机机油滤清器盖被动过，因为机油滤网盖周围有机

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:59

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆本田CR125T摩托车，上路一切正常，但驶出约10km后，发动机突然自行熄火，虽多次起动，发动机却“无动于衷”。在高压线端进行跳火试验，两缸高压线均无火花。故障分析与排除：该车点火系统为无触点电容放电式磁电机点火两缸各用一个脉冲触发线圈，共用一个点火充电线圈，采用点火系短路式熄火方式，由点火开关和与之并联的熄火开关控制。根据该车点火系的构造与故障现象，首先检查了点火充电线圈与两个熄火开关的技术状况：拔下磁电机输出线中黑/红色线与车体线的连接插头，用万用表测量黑/红色线磁电机端的对地电阻，其阻值为180Ω，说明点火充电线圈的正常。恢复点火充电线圈与车体线的连接，卸下前照灯灯罩，拔下熄火开关和点火开关上的黑/白线，进行高压线端的跳火试验，有强烈的高压电火花，说明点火开关或熄火开关有故障。装复点火开关上的黑/白色线，并进行高压跳火试验，电火花正常。装复熄火开关上的黑/白色线，进行高压线端的跳火试验，无电火花，说明熄火开关有问题。分解右手把上的开关组合，发现黑/白线与手把接地出现短路。排除熄火开关黑/白色线与手把的短路故障，装复拆下的各部件，起动发动机，故障排除。◆　故障现象：一辆TB50两冲程座式摩托车，摩托车无法启动，故障原因不明故障分析与排除：TB50是一种老车型，只有脚启动而没有电启动。检查点火电路，打开点火开，将高压线接地作点火电路的高压跳火试验。用脚启动发动机，发现启动杆踩不下去，好像发动机“抱缸”，活塞被卡在了缸体中。手松开左刹车手柄以后，脚启动杆也踩不动，按说松开左手刹，脚踩发动机的启动杆应该打滑，但是启动杆却踩不动，有可能发动机的启动机构出现故障。为了证实发动机没有“抱缸”可作以下检查，拆掉发动机的强制风冷的导风罩、风扇，用手转动磁电机转子，磁电机转子可以转动，说明发动机并没有被“抱缸”。用手转动磁电机转子，当活塞运动到上止点之前，手感觉有些反弹，说明活塞环、缸体、活塞没有较大的磨损，发动机的缸压比较正常。检查发动机的启动机构，用小盆放在发动机的传动箱下，拆卸放油螺丝，放掉传动箱中的机油，拆卸放油螺钉，放掉传动箱中的机油，拆卸传动箱盖。发现曲轴上的启动齿轮的齿已经被啃掉，与扇形齿轮相啮合的启动齿轮也出现较大的磨损，它上面的“Y”形弹簧被装反。本来“Y”形弹簧的直角勾应该朝上，弹簧勾应朝发动机曲轴箱，面它却朝向了传动箱闰，这样，启动机构的齿轮就不受左手上的刹车手柄的控制，左手刹车手柄也不起任何作用，发动机的启动齿轮始终处于啮合状态。如果说启动齿轮上的“Y”形弹簧的直角勾朝上安装，当左手握住刹车手柄时，后刹车拉线上的一根拉杆就会发生偏转，带动杠杆动作并压住“Y”形弹簧不让启动齿轮移动，使启动齿轮与曲轴上的齿轮啮合，此时发动机的启动杆就处于打滑状况。用专用工具卡住磁电机转子，用M17的套筒拆卸曲轴上固定启动齿轮的螺母，更换新的启动齿轮，安装传动箱盖。检查安装情况，手压发动机的启动杆，启动杆打滑。左手握住刹车手柄，脚踩发动机的杆，发动机的曲轴可以启动说明安装基本良好。用脚启动发动机，发动机启动顺利，故障排除。</td></tr></tbody></table>

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:00

摩托车故障原因与检修实例故障现象：一辆豪爵悦星HJ125T-9型坐式摩托车，保险丝易烧断且蓄电池无法充电。故障分析与排除：分析检查后发现该车前大线与车架点火开关固定架因摩擦出现线路接地故障，引起烧断保险丝，用PVC胶布把大线破处缠好后，再用2根线将大线与车架系好，调整固定点火开关的螺丝，以上问题处理完后，安装新的保险丝，易烧保险丝故障排除。然后再来排除蓄电池不存电故障，用万用表检测充电电流，发现该车充电系统不充电，经检查：磁电机、整流器没有问题，再测线路时发现线路中有短路现象，经测试查找，发现是由于化油器电子加浓器短路造成，更换新的配件，故障排除。◆　故障现象：一辆某品牌125型骑式摩托车，行驶途中突然加不上油，继而发动机熄火，再次起动时，发动机不能起动着火。故障分析与排除：开启点火开关，按下起动电钮进行发动机起动检验，起动电机不能投入工作。再用螺丝刀短接起动继电器上的蓄电池火线接线柱与起动电机火线接线柱进行检验，起动电机托动发动机进入起动工况，但发动机不能起动着火。进行高压跳火试验，发现高压线对地不能产生高压电火花。对点火系统进行检查确认，该点火系统为直流全晶体管点火系统，先使用万用表直流电压量程检测点火线圈火线对地电压，检测电压为0。根据摩托车电气原理图，紧急熄火开关可以控制点火电路和电起动电路，从电起动装置和点火系统均不能投入工作的故障现象分析，很可能是紧急熄火开关发生了故障。打开右手把开关座，使用万用表直流电压量程检测紧急熄火开关的两个线端焊点，一个线端对地有12V电压，另一个线端对地电压为0。检测结果说明紧急熄火开关有接触不良故障。修复紧急熄火开关，按下起动电钮，起动电机投入工作，再用万用表直流电压量程检测点火线圈火线对地电压为12V，说明点火线圈工作正常。连接好断开的线端，按下起动电钮，进行高压跳火检验，起动电机拖动发动机进入起动工况，高压线对地产生强烈的高压电火花，说明点火系统工作正常。装好高压线，起动发动机，连续起动3次，发动机仍不能起动着火。分析原因，很可能是由于长时间起动发动机，导致气缸内可燃混合气过浓，将节气门开度调至最大，继续起动发动机，发动机先是有了欲着现象，继而顺利起动着火。经检验确认，发动机不能起动故障已排除。◆　故障现象：一辆HJ150发动机有杂音。频繁发生配气时间失准，自行熄火后不能起动。故障分析与排除：根据用户反映，更换已严重磨损的配气从动与主动链轮和配气从动链条后，配气传动链条松紧度适当，张紧装置性能良好。在链条与链轮不打滑的情况下频繁发生配气时间失准，其原因可能是由配气主动链轮与曲轴结合不紧引起的。分解发动机检查发现：发动机工作时，配气主动链轮在曲轴上打滑，使配气时间错乱，导致气门开、关与活塞在气缸中的位置失调，造成发动机自行熄火后不能起动。经检查，曲轴轴颈与配气主动链轮的结合良好，但主动链轮与曲轴轴颈结合面的锥度不合，结合面积不够，导致两者结合紧度下降。更换配气主动链轮，将配气主动链轮加温后安装在曲轴轴颈上，并用压力机压紧，装复发动机，核准配气时间并调整气门间隙后，配气时间频繁错乱的现象消失，发动机起动容易。◆　故障现象：一辆嘉陵JH90型摩托车，发动机高速工作（油门1/2以上开度）时，排气管有连续的轻微放炮声。在数家修理部检修，检查配气时间、点火时间、混合气比例，未发现异常；更换点火系统所有元件、空气滤清器、化油器均无效。故障分析与排除：根据修理工反映的情况，启动发动机试验，发动机启动容易、怠速工作平稳、加速反映灵敏，但发动机调整工作（油门1/2以上开度）时排气管有连续的轻微的放炮声，摩托车低、中速（油门1/2以下开度）行驶正常。鉴于发动机工作时汽缸头内有噪声的情况，检查汽缸头内部，发现排气门的外弹簧折断。由于气门采用双弹簧，当其外弹簧折断时，在内弹簧的作用下，气门仍能关闭，维持发动机低、中速工作，在发动机高速工作时，气门不能及时紧密关闭，导致敢管连续的轻微放炮。研磨排气门、更换折断的气门弹簧后，发动机的高速工作性能与摩托车大油门时的行驶性能恢复正常，排气管连续的轻微放炮现象消失。故障排除。<p style="F

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:00

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆雅马哈DX100摩托车，行驶中急刹车后出现了一奇怪现象，空挡灯亮时，踏下启动杆，车会同时向前走一下，无法启动，空挡时可将车推着，但只要挂挡，就会立即停车。该车行驶时离合器不起离合作用。握紧离合手把，车仍向前行走，同时制动就熄火。故障分析与排除：首先肯定了故障范围在变速箱里，必须开箱检查，开箱前放机油时发现放出的机油太少，约有100mL。先打开右箱箱盖，拆下离合器总成，没有发现可疑部分，然后挂挡试验，变挡挂钩运动灵活，定挡轮步步到位，用手转动主轴，空挡时副轴停止了转动，说明空挡正常。然后逐一挂挡，副轴都以不同的转速转动，无卡滞现象，由此可见变速箱内无故障。带着疑惑重新组装，故障依旧，决定打开变速箱彻底检查。当重新拆下离合器继续拆卸副轴右端的启动齿轮时，齿轮拿不下来，原来是因机油不足，启动齿轮与副轴表面在高速转动时，摩擦表面的摩擦力变大，形成摩擦起热，使温度升高，金属熔化且膨胀，最终抱死。抱死后，启动齿轮与副轴形成同步运转，变速箱同时具有两组有效挡位，主副两轴就会互不转动，故制动停车后，空挡状态时，由于启动齿轮与副轴抱死形成有效运转，使曲轴不通过离合器直接带动副轴运转，摩托车仍可空挡将车推着，且不受离合器控制。更换新件，加上适量的机油后，故障排除。◆　故障现象：一辆雄风100摩托车，在一次大修中更换了曲轴、汽缸等零件后，启动容易，怠速正常，上路试车骑行中加速良好，行驶约两公里后，突然熄火，重新启动，启动杆踏不下去，无法启动。故障分析与排除：根据故障现象，首先怀疑是胀缸，但拆下缸体后，并无胀缸现象，连杆大小头转动灵活且无阻力，启动杆仍踏不下去。拆下左端的磁电机罩，用手转动飞轮，正转飞轮根本转不动，倒转飞轮，猛一使劲，飞轮转动了，而且很灵活，于是复装所有零件并重新启动，踏下启动杆后，轰然着车，但马上又熄火了，再踏启动杆，还是踏不动，转动飞轮，又出现上述现象。拆下飞轮，检查发现定子紧固螺钉与线圈紧固螺钉均紧固良好无松动，不与飞轮相磨，接着拆开右箱箱盖继续检查，无意中发现，曲轴右端的螺母根本没有拧紧，发动机运转时，由于曲轴右端是正丝，在未拧紧螺母的情况下，很容易发生退丝现象，螺母就会向右运动，最终抵在右箱箱盖上，并反向顶住曲轴，使发动机熄火，用手倒转曲轴时，螺母则会向左方向运动，解除对曲轴的轴向压力，拧紧螺母后，重新试车，上述故障现象消失。◆　故障现象：一辆捷达100四冲程摩托车，由于诸多零件老化，更换了曲轴、活塞组、配气凸轮轴及时规链条等，启动基本正常，怠速不稳，行驶无力，车速仅40km/h左右。故障分析与排除：由于该车更换了许多关键零件，其性能应基本恢复新车状况。由于该车是大修后出现故障，我们重点检查了气门间隙，配气相位，点火正时等机构，未发现疑点。接着又检查了空滤器并重新清洗了化油器，混合气调浓调稀对车况均无影响。该车润滑系统正常，于是怀疑气门有可能漏气，便拆下汽缸头做漏油试验。试验期间，无意地转动飞轮，检查汽缸的磨损情况，发现活塞运行到上止点时达不到缸体上平面，相差约3mm左右，原来是修理工在更换曲轴时型号搞错了，使用了70型发动机曲轴。值得一提的是，这两种曲轴从外观上不易发现有什么区别，但它们的曲轴中心到连杆大头的偏心距是不一样的，会形成不同的行程。这辆车的故障原因就在于活塞行程缩小了，达不到原来的上止点，引起压缩比变小，压缩力也相应变小的不良后果，最终导致爆发力弱，形成上述故障，更换原型号曲轴后，故障排除。◆　故障现象：一辆建设雅马哈CY80-A摩托车经长途行驶后，4个转向灯全不亮故障分析与排除：故障的可能原因有以下几种：配线接触不良或断路；转向灯泡坏；转向灯开关内部触点污损或生锈；闪光继电器损坏或端子接触不良；蓄电池接线锈断或松动脱落。分析认为：4个转向灯泡同时损坏的可能性不大，又因左、右转向灯均不亮，故转向开关内部触点污损或生锈的可能性也不大。再检查喇叭，发声正常，检查空档指示灯及制动灯均发光正常，证明蓄电池接线既未断也未松脱，至此故障的可能原因只有2种。先检查闪光器，用1新闪光器更换原闪光器试验，发现4个转向灯泡仍全不亮。可确定是线路故障，用1段导线一头接闪光器，另一头接蓄电池正极试验，发

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:01

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆新JYM125摩托车，当握紧离合器握把挂一挡时，后轮出现转动现象。无论如何调整，该现象无法排除。故障分析与排除：拆开离合器边盖，分解离合器总成，发现离合器与中箱间的垫片过厚，导致止动垫圈装好后，离合器主动盘在主轴上的轴向间隙过小，从而导致离合器主动盘在主轴上空转时，带动止动垫圈转动，而止动垫圈通过内花键带动变速器主轴转动，从而出现后轮转动。将主动盘与箱体间的垫片磨下0.05～0.10mm后，故障排除（新车型无该垫圈）。◆　故障现象：一辆125型坐式摩托车，行驶中突然加不上油，摩托车不能继续行驶。故障分析与排除：使用主停车支架将摩托车支好，开启点火开关，启动发动机进行加速检验。发动机启动容易，怠速运转良好。进一步加大节气门开度，做发动机加速检验，发动机发出了“吐吐”的排气声响，工作转速不能提高。检验确认，发动机有加不上速故障。能够导致发动机加不上速的常见原因有，化油器故障，点火系统故障，发动机故障。化油器故障通常是，主量孔局部或全部被异物堵塞，主量孔或怠速量孔松动或脱落，化油器浮子室有水份。从发动机上拆下化油器，分解进行检查，浮子室里的汽油充足、干净，不含有水分，主量孔和怠速量孔也无脱落或者松动现象，特别是主量孔畅通，没有发现异常现象，装复化油器。点火系统故障通常是，连接线路的接点松动接触不良，点火开关、电子点火器、点火线圈、火花塞等元件有故障。首先检查了连接线路的接点，特别是点火线圈的连接接点，没有发现有松动和接触不良现象。断开电子点火器的熄火线进行检验，检验点火开关是否有漏电从而导致发动机出现加不上速故障。更换了电子点火器、点火线圈、火花塞等元件进行对比检验，发动机依然还是加不上速。经检验确认发动机加不上速与点火开关无关。发动机故障通常是，气门间隙失常或配气不正时。按磁电机转子工作旋转方向转动磁电机转子，将磁电机转子上的压缩上止点“T”标记刻线与发动机机体正时标记对齐，检查进、排气门工作间隙和从动正时链轮的正时标记，确认进、排气门工作间隙正常，从动正时链轮的正时标记与汽缸盖正时标记对齐，没有发现异常现象。可以说，几乎所有的能够引发发动机加不上速的故障疑点都进行了检查，发动机加不上速的故障还是没有能排除，很可能是检查过程有疏漏，决定从头开始复查。再次从发动机上拆下化油器，分解后进行检查，当扭下主量孔和发泡管时，突然发现油针不见了，拆下发泡管后是可以看到油针的，那油针到哪里去了呢？拆下真空室盖，取出节气门进行检查，原来是油针上的卡片脱落，油针窜入节气门内，是油针失控导致了发动机出现加不上速故障。重新给油针装上卡片并收紧，防止再次脱落。装复化油器进行检验，启动发动机，作加速试验，发动机加速良好。经检验确认，发动机加不上速故障已经排除。◆　故障现象：一辆125型骑式摩托车，近十几天来，发动机冷启动异常困难，不管是使用电启动，还是使用脚启动，都需要进行较长时间启动之后才能将发动机启动着车，而且发现，使用脚启动进行发动机冷启动时，明显感到发动机压缩明显不良，连续多次踏动启动杆，当感觉发动机压缩良好后，不管是使用电启动，还是使用脚启动，均能顺利启动发动机。同时发动机在冷启动时，伴有轻脆的敲击异常响声，发动机启动着车后响声就自行消失了。故障分析与排除：发动机冷启动困难，有两个值得注意的要点：1、发动机冷启动困难与发动机压缩不良有关，一旦发动机恢复良好压缩后，就能顺利地启动着车。2、发动机冷启动时伴有的异常敲击响声，发动机启动着车后，响声就会自行消除。首先可以排除油、电路故障引发发动机冷启动困难故障的可能性。而且，只有当配气机构发生了故障，才有可能引发类似的发动机冷启动困难的故障。从配气机构工作原理来分析，只有当发动机的进、排气门活动阻力增大或者活动卡滞，气门关闭不严，才会引发发动机压缩不良和出现异常响声。这是因为进、排气门由于多种原因，产生了活动阻力增大或者活动卡滞，气门不能完全关闭（复位不良，形成了少量间隙），一是导致发动机压缩不良，二是导致了异常敲击响声。一旦气门经反复地开启关闭运动，慢慢地克服活动阻力或者活动卡滞，能够完全复位。进、排气关闭

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:02

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td width="100%" height="10">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td align="center" width="98%"></td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆本田CB125TN型摩托车，在高速行驶中突然出现发动机转速不能提高的现象，且油门越大，转速越低，当加大油门到一定位置时，发动机即自行熄火。故障分析与排除：试起动发动机，很容易地将发动机起动着火，但怠速运转不稳。空载加大油门，发动机转速不能提高，且有自行熄火的趋势。分别对两缸进行断火试验，两缸工作都不平稳。“吊火”试验中发现，两缸的高压电火花都弱且不连续。根据该车型点火系统，“点火开关、紧急熄火开关、磁电机飞轮、点火充电线圈为两缸共用，点火器、点火线圈、脉冲触发线圈为两缸各自独立拥有“的结构特点，结合该车两缸高压电火花都不正常的现象进行分析，认为两缸各自专用的点火器、点火线圈、脉冲触发线圈产生故障的可能性不大，因为两缸存在着共同的故障特征，故应重点检查两缸共用的电器元件。将发动机起动着火，卸下15A保险丝，打开前照灯开关，平稳地逐渐加大油门，使发动机转速略有提高，观察前照灯的亮度变化，发现前照灯亮度增大，这说明磁电机飞轮的磁力良好。然后，用万用表测量磁电机点火充电线圈，其阻值为30Ω，小于该车点火充电线圈50～180Ω的电阻标准值，表明点火充电线圈存在故障，使两个点火器中的电容充电不足，导致高压电火花强度下降。发动机低转速时电火花相对强度有所提高，而高速时电火花强度下降，致使发动机转速不能提高甚至自动熄火。由于当时买不到点火充电线圈，修理人员将该线圈拆下后，除去其漆包线，用相同规格的漆包线自己绕制，使其阻值在50～180Ω之间。绕好后，在其外部涂以环氧树脂，使之密封，以防止装车后浸入油水，造成短路。待涂层晾干后，将线圈的一端接搭铁线，另一端接输出线。并装复所拆下的各机件。试起动发动机，起动容易，怠速运转平稳。加大油门，发动机提速反应灵敏。驾车行驶，动力充足，说明故障已排除。需要说明的是若安装自己绕制的点火充电线圈后，高压电火花虽正常，但发动机却难以起动，只需将线圈的两个线头调换一下即可。◆　故障现象：一辆JD125骑式车，电瓶水干得很快，且容易不足。故障分析与排除：启动车测充电电压，为15伏，开灯下降为14伏，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15伏，充电电流6A，表明整流器正常，属电瓶内部有短路现象，换新则故障排除。该故障易判断为整流器值过高充电过大。◆　故障现象：一辆宗申ZS110弯梁摩托车冷机启动困难，经售后服务站更换高压点火线圈、电子点火器，维修部更换气门、化油器、活塞环，故障依旧。 故障分析与排除：启动发动机，怠速不稳定且易熄火，从维修过程判断，故障原因多在电气方面。做火花塞跳火试验，火花蓝色、强烈，但长时间跳火有时火花微红且散。检测电子点火器、高压点火线圈、火花塞帽等点火系统元件均无异常，各导线插件均牢固完好。拆下磁电机，测量触发线圈阻值在150Ω～∞之间摇摆，证明触发线圈有接触不良故障，更换触发线圈，启动试车，发动机启动正常，故障排除。</td></tr></tbody></table>

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:03

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆CG125款跨式摩托车行驶26300多公里，发动机汽缸盖内发出断续而有规律的异响，维修工先后检查调整过气门间隙，未能排除故障，异响原因不明。故障分析与排除：先检查进、排气门间隙，将曲轴旋转至压缩冲程终了时的位置，使用塞尺检查进、排气门间隙，约0.06mm左右，重新调整至0.02mm，装上汽缸盖罩，启动发动机试验，其声响仍然存在。为了验证凸轮轴基圆是否存在径向跳动现象，将发动机旋转处于压缩冲程终了的位置，持0.02mm标准间隙值的塞尺片塞于气门间隙调整螺钉与气门杆端之间。然后以此点为中心，顺时针和逆时针方向转动曲轴约160°，在曲轴所转过的320°范围以内，塞在气门间隙调整螺钉和气门杆端间的塞尺片，不得有时紧时松的现象。否则，即可判断该凸轮轴的基圆跳动超差。按此方法操作后，未发现异常现象。说明异常声响与凸轮轴基圆尺寸无关。询问用户车维修的经历得知，该车曾因误装配气正时（即凸轮轴齿轮与曲轴齿轮正时错位），顶过一次活塞，更换过进气门，活塞顶作了简单的修复。基于此情，拆下气门摇臂座组件和挺杆做详细检查发现，因上次顶活塞故障，使挺杆两端与上、下摇臂接触的Φ6mm、深2.5mm凹形槽已呈不规则形状，说明其凹形槽存在偏磨现象。检查挺杆外圆有与挺杆导架擦碰的痕迹，将挺杆放在平板上滚动检查，在滚动过程中持塞尺片塞于其空隙处，已超过0.40mm，明显弯曲。为彻底排除异响故障，分别更换上摇臂座组件、下摇臂和挺杆，精心复装所拆零部件，启动后发动机运转声响恢复正常，原车右盖异响故障被排除。◆　故障现象：一辆CB125T款双缸摩托车行驶36200km后，因一次意外交通事故，车辆紧急制动时曲轴断裂，打坏左曲轴箱。更换曲轴组件及左曲轴箱，用户行驶不到50km，发动机左缸过热，并伴有异常敲击声响，加速性能急剧下降。维修工检查燃油供给系统、润滑系统，未发现异常。故障分析与排除：根据用户反映的故障现象，先检查左缸的润滑情况，支起车辆中撑，打开气缸盖罩，起动发动机。观察气缸头上的凸轮轴左缸轴颈及气门摇臂处出油量基本正常。仔细倾听发动机运转声音，左缸内确有异常敲击声响，拆卸气缸盖、气缸体组件发现，左侧气缸筒润滑油较少，左缸活塞有轻微拉毛痕迹，活塞铸件内腔的颜色已经严重变色，用手拧住左缸连杆大头往上作提拉动作，其间隙已明显超大，且润滑油迹较少，说明左缸润滑油道基本无润滑油润滑。分解发动机，卸下左曲轴箱盖、磁电机飞轮，看到套在曲轴左端的起动大链轮铜套已咬合在曲轴左曲柄轴端，只得强行拆卸，打开曲轴箱检查发现，左曲轴箱输油盘组个下面的Φ12mm沉孔内Φ6×3mmO形密封圈，低于左曲轴箱口沉孔平面，输油盘组件进油口平面压不到Φ6×3mmO形密封圈。造成该处的润滑油不能进入曲轴左端油槽内，发动机曲轴左端无油润滑，导致曲轴左端曲柄轴及启动大链轮铜衬套，以及左缸连杆大头因此而严重磨损，并引发异常声响。更换曲轴组件，找一Φ12mm的平垫圈放入左曲轴箱Φ12mm沉孔内，使Φ6×3mmO形密封圈平面高于左曲轴箱Φ12mm沉孔平面，装上输油盘组件，紧固3只沉头螺钉。更换所有受损磨损零部件，精心复装发动机，起动车辆，上路行驶10km，发动机左缸过热现象消失，运转声音恢复正常，原车故障排除。</td></tr></tbody></table>

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:04

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆天虹TH90-B型摩托车，行驶过程中，大灯突然熄灭。故障诊断与检修：打开大灯前罩，取下灯泡，用万用表检查，灯丝未断，用12V蓄电池试验，灯泡远、近光都发亮。用万用表测量灯座的两根连线，发现均无电压。闭合大灯开关，仪表灯和尾灯均不亮，用万用表测量与大灯相连的黄线，发现也没电压，这说明磁电机不发电或者发电机到大灯开关的这段线路出现断路情况。测量发电机黄色输出线，有电压，说明多半是黄色大灯输入线出现断路，于是沿着主线束向前检查。考虑到出现断路最可能的部位在转向柱附近的一段（因为冬季天冷线束发僵，而转向柱又在不停地转动，所以此处线束很容易被扭断），于是将该处主线束的黑色塑料管割开，发现该处线路有多道裂纹，而且黄色大灯线已经断开。于是取一短线将黄色大灯线联结在一起，并将其它线全部用胶布包好，复装所拆零部件，故障排除。◆　故障现象：一辆骑式款钱江125(顶杆机)摩托车，车主反映行驶无力，加大油门后车速最高达到40km/h。故障分析与排除：先看了摩托车车速里程表，只行驶了5000km，属于新车，零部件老化的可能性不大。怀疑是加大油门后，节气门不能完全打开所致，检查后未发现问题。检查阻风门、化油器、进排气系统，未发现不正常现象，火花塞跳火强烈，点火正时。用汽缸压力表检测汽缸压力，发现压力偏低。由于是新车，又未曾修理过，不应出现压力偏低的现象。一般压力偏低都是因缸体、活塞环老化，气门漏气等所致。拆下缸头盖，检查气门间隙，一切正常。又踏动启动杆检查是否上机油，结果发现机油油路通畅，同时发现上摇臂工作时，摇摆角度太小。进一步拆检发现从动正时齿轮上的凸轮头严重磨损引起下摇臂摇摆角度减小及两顶杆上下活动的行程减小，最终导致进排气门开度变小，引起发动机进气不足排气不畅，造成上述故障。现在摩托车只行驶了5000km，配气凸轮轴的磨损应很轻微，为什么会早期磨损呢，在更换新轮轴同时，车主反映此车购买至今，一直未换过机油。于是怀疑机油老化变稀。更换机油时发现从发动机底部流出的机油有“哗哗”的响声，足以说明原因。至此，故障原因全部找到。更换机油及配件后，上路试车，一切恢复正常。◆　故障现象：一辆LJ125踏板车，经常亏电，充一次电用几天，有时启动车后骑5公里仍然无法使用电启动，由于充电机可充电机，故怀疑整流器和发电机有问题，但换用新型的开关稳压器和新线圈仍未解决问题，仅略有改善。故障诊断与检修：启动车，测充电电压，为14.8伏，正常，开灯电压也不下降，但怠速时电压下降很快。使用电启动两次后就没电了，属电瓶容量变小，换一能用的旧电瓶，刚装上也不能用电启动，用脚启动后五分钟后熄火，马上就可以使用电启动了，换新电瓶，故障排除。该故障因充电后可用几天，一般不会怀疑是电瓶。</td></tr></tbody></table>

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