[推荐][分享][注意]摩托车日常维修窍门集锦

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:04

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆CL150T-3春兰艇王摩托车行驶28100km，用户维护保养得当，发动机工作一直正常。一次更换防冻冷却液后，出现发动机温度上升过快，维修工对点火、燃油系统及配气正时作详细检查，未发现异常，故障原因不明。故障诊断与排除：复查故障，支起摩托车，拆去前面板，在冷车状态打开散热盖，检查冷却液是否充足，结果正常。旋上散热器盖，起动发动机，检查冷却系统有无泄漏，未发现异常。在原地慢慢加大油门，使发动机转速逐渐升高，当摩托车仪表盘上的水温指示针瞬间到达红色区域时，散热器盖内的蒸汽阀已打开。一般情况下，造成水冷发动机过热的原因有：冷却液量不足或冷却系统存在泄漏、水泵泵水能力下降、节温器失灵、冷却系统堵塞、温控开关及风扇电机故障等。由于该摩托车车身较长，发动机冷却管路与温控开关存在着一个时间差，应使用开启温度为（88±4）℃的温控开关。检查结果，散热器组件上安装的温控开关开启温度为（98±4）℃。换上（88±4）℃的温控开关再试，但过热故障依旧。是不是冷却系统水道管路存在堵塞呢？待发动机充分冷却后，再次卸下车辆前面板，打开散热器盖，起动发动机，注意观察散热器加水口体小循环水管冷却液的流通情况发现，该小循环水管内无冷却液流出。取出小循环水管，用嘴使劲吹，竟然吹不动。仔细检查，见小循环水管被异物堵塞。用高压空气疏通小循环水管，复装所拆零件，起动发动机，经试车验证，过热故障仍然没有排除。停车后检查备用水箱的冷却液已满得几乎溢出，按照水冷发动机的工作原理，应该是水箱散热器盖中的蒸汽阀提前打开的缘故。更换一只合格品散热器盖总成。起动发动机，上路连续行驶约10km，摩托车仪表盘上的水温指示针一直在中间位置，发动机工作正常，过热故障被排除。◆　故障现象：一辆CB125T双缸摩托车行驶36800km，因车辆摔倒，将右曲轴箱盖撞坏。更换新右箱盖开车试验基本正常。用户使用约一个月后来维修站反映，右曲轴箱盖内有异响，维修工打开检查，未发现高速齿轮和离合器传动齿轮存在异常，右盖内异响故障原因不明。故障诊断与排除：一般情况下，右盖内异响与曲轴右端的高速齿轮和离合器传动齿轮，或是曲轴右端的机油泵传动齿轮副是否正常啮合有关。先拆下曲轴右端高速齿轮和机油泵传动齿轮，检查齿轮啮合印迹，未发现啮合不均匀等异常，离合器主动毂大齿轮的啮合痕迹也比较均匀，说明此处不是右盖异响根源，使用聚光手电筒对准机油泵蜗杆齿照看发现，其啮合印迹存在异常。再检查与机油泵蜗杆齿啮合的右箱盖测速齿轮齿发现，啮合印迹不均匀，用手拨动测速齿轮，轴向间隙约有2mm，明显偏大，且测速齿轮上端的油封机油较多，说明故障点可能在此处。使用专用工具夹住测速齿轮，用木锤轻敲右曲轴箱盖，脱出6.5×14.5×7油封和测速齿轮，发现测速齿轮与油封间未装垫圈。由于该垫圈未装，一方面使测速齿轮的轴向间隙超大，另一方面测速齿轮在与机油泵涡轮啮合旋转时，还作较大的上、下运动，使测速齿轮轴颈端直接与油封唇口下边缘接触（此垫圈装在测速齿轮与油封间，主要是为了保护油封唇口下边缘避免直接接触而磨损），造成此处磨损增大，不但引发测速齿轮与机油泵涡轮啮合异响，还使油封唇口损坏导致曲轴箱内的机油从此处渗出。更换新测速齿轮和油封，并在其间补装上垫圈，精心复装所拆零件，装上右曲轴箱盖，加热选型润滑油，起动发动机，稍作暖车后上路行驶约20km，右曲轴箱盖内无异响，原故障被排除。◆　故障现象：一辆金城AX100型摩托车，化油器泄油管滴油。故障诊断与检修：引起化油器泄油管漏油的原因有：1）浮子舌调整不当，使油面过高；2）浮子针阀与阀座间有异物或密封不严；3）浮子密封不严；4）放油螺钉处密封不严；5）浮子室盖密封不严。关闭油箱开关，旋下放油螺钉，检查放油螺钉未发现异常。遂拧紧放油螺钉，打开燃油开关，数分钟后泄油管开始滴油。拆下化油器，打开浮子室盖，测量浮子高度为22mm，正常。取下浮子及浮子针阀未发现有异物。用力晃动浮子，未感觉到其内部有液体，说明浮子密封正常。把少许细研磨砂抹到浮子针阀锥面上，放入阀座内进行研磨。复装化油器，故障依旧。再次打开浮子室盖，向浮子室盖注入汽油，数分钟后泄油管又开始滴油，至此故障范围缩小至浮子室盖上。用手堵住浮子室盖内泄油铜管入口，用力向泄油管内吹气，看到浮子室内有气泡出现。说明

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:05

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>故障现象：一辆CL125-2春兰豹摩托车行驶43600km，因一次忘记添加润滑油，气缸活塞及活塞环严重磨损并导致拉缸，更换新的气缸、活塞及活塞环，重新复装，车辆在低、中速基本正常，最高车速只有70km/h，维修工检查过气缸压缩压力、配气正时、点火、燃油系统及整车电气线路，但始终未能查明故障原因。故障诊断与排除：起动发动机热车片刻，上路测试，由低速至中速基本正常，油门加到底速度表指针在70km/h便不动了，注意观察此时发动机工况，没有发闷迹象。停车检查燃油箱盖通气孔无堵塞，油箱开关出油亦顺畅。拧松浮子室放油螺钉，将其泄油管置于化油器本体至浮子室结合面之间移动，查看其油位在化油器本体至浮子室结合面向下约2mm，说明油位基本正常。拆下火花塞检查其电极颜色为棕红色，套在点火线圈阻尼帽上试火，火花强烈并发出“啪、啪”声响。打开气缸盖罩壳，查看发动机配气正时，安装无误。据此，发动机点火、燃油系统因素被排除，唯一要检查的是气缸压缩压力。将油门旋到最大位置，持气缸压力表抵住火花塞孔，连续蹬踩脚踏起动杆测量气缸压力，最大压力值为685kPa，显然是低了点。到底是什么原因使气缸压力偏低呢？考虑到更换过气缸、活塞和活塞环，先检查活塞环在气缸内是否存在泄漏：将曲轴分别转至左、右气缸的压缩冲程终了时的位置，用套筒扳手固定使其保持不动，持98～200kPa的气压软管从火花塞孔对入，同时将曲轴箱的通气软管端浸入事先准备好的小水杯内，不见有气泡冒出，气缸与活塞及活塞环处泄漏的因素又被排除。无奈之下，卸下气缸盖发现，多装了一只0.20mm厚的缸垫。取出多余缸垫，仔细察看其活塞顶平面好象比缸体平面低了一些。拆下气缸、活塞件，检查测量活塞销至活塞的高度尺寸为24mm，取来仓库CB125T款合格品活塞进行测量，结果为24.85mm。问用户上次是在什么地方更换的活塞，回答在路边维修小摊检修的。原来是更换的活塞高度尺寸偏短，使燃烧室压缩比变小，造成了摩托车高速上不去的怪故障。更换上合格活塞，复装所拆零件，起动发动机，上路行驶，摩托车加速性能正常，最高车速达到90km/h，故障被排除。故障现象：一辆CL125-4改进型春兰豹车行驶45000km后，因气缸、活塞及活塞环磨损严重，更换受损零部件，重新装配，行驶不久气缸盖内便出现了奇怪的共鸣声响，维修工调整气门间隙和张紧调节机构均无效，故障原因不明。故障诊断与排除：复查故障，起动发动机，在怠速工况下仔细倾听其运转声响，似有张紧调节机构不到位的感觉。打开气缸盖罩，旋松气缸体进气侧的M6螺母，发现正时链条在正时链轮上并未随张紧调节螺母的松动而松动，使用螺丝刀抵住张紧压带上的销轴向上翘，张紧调节架才有松动的迹象，反复以上动作证明张紧机构确实存在异常情况。拆下气门摇臂座、气缸盖，再检查张紧机构调节架，未发现卡滞现象。装上气缸盖，再检查张紧机构，仍存在异常。这有点奇怪，为什么装上气缸盖，张紧机构就出现异常呢？再次卸下气缸盖检查，未见新的情况。询问用户得知，原来该发动机张紧机构使用基本正常，异常情况是在更换气缸体后出现的。仔细分析该故障形成的原因，应该是气缸体内铸件内表面与气缸盖铸件内表面存在错位，张紧机构装在气缸体和气缸盖铸件内表面错位不平整而弯曲变形。为了验证对该故障的分析，拆卸气缸盖和气缸体，将两只φ8×16空心定位销装入气缸体定位销孔，再装上气缸盖，使之与气缸体平面全部贴实。此时，仔细检查气缸盖铸件内表面与气缸体内铸件内表面，错位大约有1.5mm，终于找到故障根源。使用小板锉细心修整气缸盖铸件内表面与气缸体内铸件内表面的错位处，清理所挫余屑，复装所拆零件，检查张紧机构调节装置，已恢复正常。起动发动机，稍作暖车上路行驶，气缸内异响消失，故障被排除。故障现象：一辆CL125-3春兰虎太子摩托车行驶26000km，因用户自行调整气门间隙时，将气缸盖罩放在路边，被其它车辆碰坏，更换新气缸盖罩后发现，气缸盖内发出异响，且气缸盖罩与缸盖间机油渗漏严重，维修工分别调整气门间隙、更换气缸盖罩密封胶圈，未能排除故障。故障诊断与检修：按照机械原理分析，气缸盖罩渗油与缸头内的异响应该没有直接关联。为排除故障，拆卸气缸盖罩及密封胶圈作仔细检查，发现气缸盖罩密封胶圈的凹槽内平面与气缸盖罩铸件平面严重不平，明显有深

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:06

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>故障现象：一辆行驶15000km的五羊WY125-C型摩托车，用脚起动一切正常，但无法用电起动。故障诊断与检修：试用电起动发电机，能听到起动继电器动作声响，但起动机不转。在卸下起动机电源线的同时，发现该导线发热。按下电起动开关，测量电机电源线有12.5V电压。怀疑起动机有故障，拆下起动机并分解检查，未发现问题。装上起动机和电源线，用螺丝刀将起动继电器的接线柱短接，起动机即刻运转，肯定起动继电器有故障。分解起动继电器检查发现，有一个触点严重烧蚀。这无形中增大了接触电阻，而起动机工作电流又比较大，所以必将产生较大电压降，使起动机无法运转，导致起动机电源线发热。更换起动继电器，用电起动发动机，起动顺利，故障排除。故障现象：一辆行驶3000km的五羊WY125-A摩托车，起动一切正常，但高速（80km/h以上）骑乘中常出现消声器放炮，随即发动机熄火，熄火后踏数次起动杆后，又能起动行驶。故障诊断与检修：分析故障原因可能有：1）燃油供给系统工作不正常；2）点火系统发生故障。卸下火花塞观察其电极颜色为棕红色，说明燃烧正常。装上火花塞，旋下高压帽，把高压线端距火花塞导电杆5～6mm处，起动发动机并使发动机转速保持在7000r/min，电火花依然强烈没有断火现象，说明点火系统基本正常。分析问题出现在油路方面，化油器出问题的可能性最大。关闭油箱开关，拆下化油器分解检查，未发现各油道阻塞，节气阀上的卡簧安装在中间一槽内，浮子高度为14.5mm，这些情况表明化油器正常。装上化油器，拧松化油器的放油螺钉，打开燃油开关，见有少许汽油缓慢流下。正常情况应有汽油涌出，怀疑油箱开关有阻塞，旋下油箱开关过滤杯，见其内部非常清洁。抽掉油箱内的汽油，拆下油箱开关检查未发现异常。装上油箱开关，倒入汽油的同时，只见汽油迅速从油杯安装孔流出，关闭油箱开关，加完油后，关闭油箱盖，打开油箱开关汽油流速即刻变缓。再次打开油箱盖，汽油流速又增大，这说明油箱盖上的通气道出了问题。拆下油箱盖分解检查，发现油箱盖里面通气道的弧形端口处的毛边未被去掉。去掉毛边，装复油箱盖，路试该车，时速达到100km/h未再出现故障。由于通气道弧形端口处的毛边存在，使通气道上的方形橡胶密封垫几乎完全密封了通气道，造成油箱内的空气与外界空气流通困难。导致油箱内真空度增大，阻碍了汽油顺畅流通。当该车低、中速行驶时，由于还有燃油缓慢流出，因此基本上能满足行驶需油。当该车高速行驶时，用油量增大，原来的供油量不能满足要求，造成浮子室油面下降，混合气变稀，消声器放炮。当油面继续下降，最终导致发动机熄火。当停车后燃油继续流入化油器浮子室中，直至达到正常的油面，使车辆又能起动、行驶。故障现象：一辆行驶10000km的五羊WY125-A型摩托车，放置了半年多，车主再次骑乘时，感觉加速性能下降。故障诊断与检修：由于放置过久，造成该车行驶异常。怀疑是油路出了故障，拔下油管，油箱开关下油正常。关闭油箱开关，拆下化油器，打开浮子室盖，发现浮子室盖里面有白色碱状物，清除异物，用化油器清洗剂清洗主喷嘴，怠速油道未发现堵塞。向浮子室盖内注入一定量的汽油，快速按加速泵杆，没有汽油从浮子室盖上加速油道喷出，正常情况下应有汽油喷出。打开加速泵盖，检查加速泵膜片，未发现异常。用化油器清洗剂清洗加速泵油道，发现浮子室向加速泵盖内供油的油道不通。用细钢丝疏通该油道。复装加速泵，再次检验喷油状况，恢复正常。复装各件试车，加速性恢复正常，故障排除。故障现象：一辆南益100型弯梁摩托车，保险器烧毁后，车主没有换装新保险器，而将导线直接连接后使用。行驶中线路突然失火，虽然包扎了线路，但喇叭、转向系统及电起动装置均无法工作。故障诊断与排除：发现烧毁线路中，去往油箱油位指示器线皮烧焦最严重，估计可能是该指示器内部线路线皮耐汽油腐蚀力差，造

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:07

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>故障现象：一辆新世纪XSJ125T四冲程坐式摩托车，更换了新的蓄电池、磁电机线圈总成、调压整流器后，摩托车的电启动开始还相当好，一打就着，可是过了两天，用电启动启动发动机时，发动机不能启动。故障分析与排除：检查时，支起摩托车的主支撑，热车时用电启动启动发动机，发动机可以启动。关掉发动机，让发动机的温度降下来，检查冷车时电启动工作状态。经检查，发动机在冷车时启动比较困难，但脚启动却不存在问题。经以上检查，可以排除摩托车的点火电路、油路有故障的可能性。应将检查故障的重点，放在摩托车的充电电路。检查方法如下所述。（1）将万用表的开关拨至直流电压档DC 25V，万用表的红表笔接蓄电池的正极，黑表笔接蓄电池的负极（也可以接发动机的机壳上的接地线）。打开点火开关，观察电表所指示的蓄电池直流电压值。正常情况下，蓄电池的电压应在12V以上，电压低于12V说明蓄电池存电不足，有亏电现象；摩托车的充电电路有故障。如果说测出的电压在12V以上时，表明充电电路工作基本正常，蓄电池不亏电。（2）用万用表电压档DC 25V，检查摩托车充电电路对蓄电池的充电情况。电表的接线方式保持不变，按电启动按钮启动发动机，观察电表指针的变化情况。正常情况下，由于发动机的启动电机在工作时，需要较大的启动电流。因此，蓄电池的电压会在短时间内产生下降的现象，但电压不会发生较大幅度的变化（有些摩托车在启动电机工作时，蓄电池的电压会在12V以下，电压约下降1.5V左右，这是正常的）。如果说在电启动的过程，蓄电池的电压下降到11V以下，并且在发动机启动成功以后，蓄电池的电压恢复不到12V以上时，说明蓄电池亏电，蓄电池的电容量不足。可以拆下蓄电池，用充电机对蓄电池补充充电，然后将蓄电池装车再次用电启动启动发动机，如果电启动仍不能正常启动，说明蓄电池已经损坏。(3)启动发动机，让发动机的转速在4000r/min左右，观察接在蓄电池上的万用表显示的充电电压值。正常情况，电压应在14.5V为宜。①如果说蓄电池电压在12V，当加油门时发动机的转速上升，此时充电电压应在12V基础上相应地上升，电压不上升或电压反倒下降，表明充电电路工作不正常。故障的原因是.：照明充电线圈出现短路现象；调压整流器内部的电子元件出现故障。②如果继续加油门，充电电压超过了15V，蓄电池的充电电压随着发动机的转速的升高而同步地上升（充电电压趋上升状态）。故障的原因是：充电电压过高，是因调压整流器内部的电子元件已损坏，对充电电压不能控制造成的。经检测，该车充电电压为12.5V，说明充电电压偏低，较低的充电电压容易造成蓄电池充电不足，蓄电池长期处于亏电状态，将影响摩托车的电启动无法正常工作，同时也缩短了蓄电池、启动电机的使用寿命。（4）检测磁电机输出电压。发动机工作时，检测磁电机交流电源输出线，也就是检测黄线或白线与地之间的交流电电压，用万用表交流电压AC100V档检测。经检测发动机的转速在4000r/min时，输出电压在25V，表明磁电机工作正常。接下来，对充电电路检测结果进行分析。（1）蓄电池电压为12V，说明该车的蓄电池并没有损坏，蓄电池电压在正常值以内。（2）发动机在冷车时，用电启动启动发动机，蓄电池的电压下降较快，电压下降为11.5V。发动机启动成功以后，蓄电池电压一直没有恢复至12V。表明蓄电池充电不足，有亏电现象。（3）该车充电电压较低，发动机转速在4000r/min时，充电电压为12.5V。（4）发动机转速在4000r/min时，输出交流电电压为25V，表明磁电机工作正常。通过以上分析，确定故障在调压整流器。因此，需检查调压整流器。拆卸摩托车的大灯护罩，拆掉调压整流器的固定螺丝。该调压整流器是新换上去的。但是，它是嘉陵JH125摩托车用半波调压整流器。嘉陵JH125摩托车用调压整流器的插头，接线方式与XSJ125T摩托车调压整流器不相同，不能直接互换。

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:08

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆精通天马TM125摩托车，蓄电池容易损坏，新蓄电池换上以后，时间不长，车的电启动就不能工作，据说一年内已经换掉了两块蓄电池。故障分析与排除：打开点火开关，空档灯不亮，按喇叭按钮也不见喇叭发声。拆掉摩托车的左侧盖，看出蓄电池的接线桩头腐蚀严重，经检查接线已经锈断，蓄电池内的电解液已看不出液面。用脚启动发动机后，打开大灯开关、变光开关，大灯不亮。从车头的大灯玻璃处观察，大灯灯泡玻璃发黑，有可能是灯丝被烧断。就表面现象分析，该车充电线路存在充电电压过高、过充电故障。用开水冲洗掉蓄电池接线桩头上的锈迹，接上蓄电池的电源线。将万用表开关拨至直流电压DC 25V档，红表笔接有保险盒上的红线（也就是充电电路中的调压整流器的直线输出端），黑表笔接地。用脚启动方式启动发动机，轻轻加油门，让发动机的转速提升至4000r/min，观察万用表上所显示的直流电压值，充电电压高达20V以上，说明充电电路出现故障。主要原因是，充电电路的重要电器原件调压整流器损坏。由于充电电压过高，造成了蓄电池过充电，使蓄电池内的电解液大量外泄，将蓄电池桩头上的接线腐蚀断。同时过高的充电电压，造成了全车照明、信号系统的灯泡灯丝被烧坏。检查磁电机输出交流电压；从摩托车的汽油箱下，找到调压整流器的接插件，拔掉它上面的插头。将万用表的开关拨至交流电压AC100档，红表笔接插头上的粉红色线，黑表笔接黄色线（磁电机交流输出电源线），启动发动机，轻轻加油并注意观察电表所显示的电压值，电压在30V以上，并且电压随着发动机转速的提升呈上升趋势，说明磁电机工作正常。故障的主要原因，只能是调压整流器损坏。用“替代法”检查调压整流器：找一只质量较好的调压整流器，作为平时用替代法检测充电电路故障的标准件。将调压整流器插入原车的调压整流器的插座内，替换下原车的调压整流器。拆掉红线上的保险管，在保险盒红线、蓄电池的负极，并联上一个12V35W的大灯灯泡代替蓄电池，同时将万用表的开关拨至直流电压D 25V档，接在测试灯泡的两根电线上。启动发动机，轻轻加油门。此时，大灯灯泡发光，电表所显示电压为14.5V或15V以下（注意防止将测试灯灯泡的灯丝烧坏），说明充电电路的工作恢复正常。也可以用检测充电电流的方法检测充电电路，方法是：取掉大灯灯泡，在蓄电池上串联上万用表，万用表的开关扳至直流电流3A档，检测充电电流的大小。检查结果，充电电流在0.6A，说明，充电电路工作正常。更换新的调压整流器，故障排除。◆　故障现象：一辆五羊125A摩托车，蓄电池经常亏电，最近发现大灯也不亮了。故障分析与排除：五羊125A摩托车电路采用的是，交、直流混合供电方式。它的照明大灯属交流供电，信号系统由蓄电池直流供电，该车没有电启动装置。故障检查：打开点火开关，按喇叭按钮，喇叭的声音相当弱。拆卸摩托车的左侧盖，用万用表检测蓄电池电压，电压只有10V，蓄电池的电压较低，表明蓄电池亏电相当严重。五羊摩托车充电电路的工作原理是：发动机工作时，磁电机转子旋转，磁电机的充电照明线圈切割磁力线，线圈感应交流电，交流电经充电电路的电子原件——调压整流器的整流、稳压以后，通过红色线输出直流电供蓄电池充电；通过调压整流器稳压以后，经黄色线（及地线），向大灯提供稳压后的交流电源。启动发动机，让发动机的转速稳定在3000r/min，再用万用表测量蓄电池的充电电压，充电电压仍为10V。拆掉充电电路的输出线红线上的保险管，检测摩托车的充电电压。方法是：电表的红表笔接红线，黑表笔接地，充电电路无故障时，充电电压应在14.5V以内。检测结果，充电电压为0V，说明充电电路有故障。该车的充电电压为0V，需要检查磁电机交流电输出状况。方法是，将万用表的开关拨至交流电压AC 100V档，红表笔接白线，黑表笔接地。启动发动机，发动机在怠速运转的情况下，调压整流器输出交流电的电压在15V左右。结果测出的交流电压在0V，说明磁电机没有交流电输出。拔掉磁电机

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:08

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆金城JC125型摩托车，车子在不平路面上行驶或突然加速时，前减震器有撞击声。故障分析与排除：前减震器有撞击声会在两种情况下出现，一为减震筒很容易被压到底，碰出声响，一是车子向上跳时减震的作用减小，减震器迅速伸长到极限位置，也会碰出声响。造成第一种情况的原因有减震弹簧弹力减弱或折断。造成第二种情况的原因有减震器内液压油不足，大量空气进入，阻尼作用减弱。复查故障，按住方向把用力下压，使减震器收缩，然后猛然松开，反复数次感觉弹力正常。握紧车把猛然用力上提，使减震器伸长，当伸长到极限位置时，有撞击声，说明液压油不足。从车架上拆下减震器，将减震器上端的螺管拧下，倒出原有减震液，加入适量新的减震液，重新装配好后试车，故障排除。◆　故障现象：一辆旧幸福XF125型摩托车，低速行驶正常，但高速行驶一会儿后速度逐渐降低，加大油门无效，最终熄火，再启动时，启动困难。故障分析与排除：造成摩托车在行驶中慢慢减速后熄火的原因不外乎两个方面。一为燃油系统故障造成供油不畅，如油箱盖通气孔堵塞，油箱开头处过滤网堵塞等。二为润滑系统故障，造成润滑油供给不足，摩擦力过大产生粘缸而熄火。从此车的故障现象分析，其低速行驶正常，但高速行驶一会儿后速度渐渐降低而熄火，应当是润滑系统故障，即润滑不良而引起的。造成润滑不良的原因有可能是曲轴箱内缺机油、机油滤网堵塞、油泵吸不到机油或者是机体上的输油道阻塞，使机油送不到润滑部位。先拆下化油器浮子室的放油螺钉，检查燃油系统的供油情况，发现有油长时间流出，说明供油正常。拧下机油标尺，检查机油量，油量充足。拆下机油滤网用汽油清洗干净后装好。拆下排气门室盖，踏动启动杆，发现摇臂处仍无机油流出。再将缸体拆下，检查汽缸螺柱油道，发现阻塞，排除阻塞后，装好试车，故障排除。◆　故障现象：一辆本田CB125TN型摩托车，在高速行驶中突然出现发动机转速不能提高的现象，且油门越大，转速越低，当加大油门到一定位置时，发动机即自行熄火。故障分析与排除：试起动发动机，很容易地将发动机起动着火，但怠速运转不稳。空载加大油门，发动机转速不能提高，且有自行熄火的趋势。分别对两缸进行断火试验，两缸工作都不平稳。“吊火”试验中发现，两缸的高压电火花都弱且不连续。根据该车型点火系统，“点火开关、紧急熄火开关、磁电机飞轮、点火充电线圈为两缸共用，点火器、点火线圈、脉冲触发线圈为两缸各自独立拥有“的结构特点，结合该车两缸高压电火花都不正常的现象进行分析，认为两缸各自专用的点火器、点火线圈、脉冲触发线圈产生故障的可能性不大，因为两缸存在着共同的故障特征，故应重点检查两缸共用的电器元件。将发动机起动着火，卸下15A保险丝，打开前照灯开关，平稳地逐渐加大油门，使发动机转速略有提高，观察前照灯的亮度变化，发现前照灯亮度增大，这说明磁电机飞轮的磁力良好。然后，用万用表测量磁电机点火充电线圈，其阻值为30Ω，小于该车点火充电线圈50～180Ω的电阻标准值，表明点火充电线圈存在故障，使两个点火器中的电容充电不足，导致高压电火花强度下降。发动机低转速时电火花相对强度有所提高，而高速时电火花强度下降，致使发动机转速不能提高甚至自动熄火。由于当时买不到点火充电线圈，修理人员将该线圈拆下后，除去其漆包线，用相同规格的漆包线自己绕制，使其阻值在50～180Ω之间。绕好后，在其外部涂以环氧树脂，使之密封，以防止装车后浸入油水，造成短路。待涂层晾干后，将线圈的一端接搭铁线，另一端接输出线。并装复所拆下的各机件。试起动发动机，起动容易，怠速运转平稳。加大油门，发动机提速反应灵敏。驾车行驶，动力充足，说明故障已排除。需要说明的是若安装自己绕制的点火充电线圈后，高压电火花虽正常，但发动机却难以起动，只需将线圈的两个线头调换一下即可。◆　故障现象：一辆幸福XF125B型摩托车，车子启动时，不关闭阻风门不能启动，关闭阻风门后启动也很困难，但勉强可启动。行车中非得关闭阻风门不可，打开阻风门回速性就变差，车速会慢慢降低。故障分析与排除：打开阻风门难启动，而关闭阻风门后能，说明故障是化油器供给的混合气过稀引起的。混合气过稀的原因有：化油器浮子室油面太低；空气调节螺钉调整不当；主喷油

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:09

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆大阳DY125T型摩托车，每次按下喇叭按扭，喇叭发出声响后，保险丝即熔断，修理工更换喇叭及喇叭开关均未排除故障。另有一辆洛嘉LJ125型摩托车，每次按下启动按钮，启动着发动机后，松开按钮的瞬间，保险丝立即烧毁。该修理工更换启动断电器也未能排除故障。故障分析与排除：喇叭和启动继电器内均有线圈，通电后均会产生较强的磁场，当线圈断电的瞬间，线圈内的磁场由最强变为最弱，从而导致线圈瞬间产生很高的自感电动势。又由于调压器中的取样线（俗称调压控制线）与电源正极及线圈相连，从而导致整流调节器中的半导体元件因线圈产生的高压电而击穿短路，烧毁保险。所以根据以上分析可以判断出，该两车的故障均是由于整流调节器损坏所致，更换整流调节器后，故障排除。◆　故障现象：一辆春兰虎神250摩托车，行驶到3.9万km时突然熄火，再无法起动。经检查，全车无电，保险丝被烧断，换上同样型号保险丝，又被烧断。经检查整车电缆线路无短路现象，故障原因不明。故障分析与排除：检查保险丝型号，与使用说明书相同且连接可靠无虚接松脱。复查整车照明及相关电缆线束，未见异常。蓄电池正、负极和其相连接的线路无短路。根据电器原理，可能是桥式整流器故障引起。检查桥式整流器的输出端线束蓝/黑和红/黑线的电阻值仅有200Ω（正常值为≥800Ω），说明该整流器已被击穿放电。发动机起动后蓄电池的电流经过保险丝击穿整流器短路而烧断保险丝。更换同型号整流器，可靠连接各线束，复装试车约10km，一切正常，故障排除。◆　故障现象：一辆某60型正三轮摩托车，有时发动机熄火，离合器有分离不彻底的现象。故障分析与排除：出现上述故障，可能的原因有：1）离合器拉线调整不当，自由行程太大；2）中心调整螺丝调整不当；3）离合器摩擦片损坏，有卡滞现象；4）润滑油粘度太大。检查离合器握把，基本没有自由行程；离合器中心调整螺丝正常，但试车确实有离合器分离不彻底的现象产生。打开右侧边箱盖，取下离合器，发现离合器大鼓被离合器摩擦片磨出了较深的槽印，使摩擦片卡在槽内不能灵活动作。用锉刀将大鼓上的槽印锉平，然后复装禽合器总成，将边箱盖装合，并加入一定量的润滑油，起动试车，故障排除。◆　故障现象：一辆金城铃木AX100摩托车，刚刚更换过活塞环，起动正常但无怠速。故障诊断与检修：这辆摩托车起动正常，但一收油门即熄火，经清洗、调整化油器均无效果。正常情况下，发动机无怠速的原因很多，如化油器调整不当、气缸压缩比低、曲轴油封漏气、点火系统出现故障等。考虑到该车刚刚修过，怀疑是装配的问题。为了进一步确诊故障产生的原因，将汽油箱拿掉，取下化油器进气胶管，再次起动发动机，发现化油器反喷比较严重，所以基本确诊是进气片关闭不严造成无怠速的故障。拆下排气管，取下气缸盖、气缸体，拆下进气阀片总成，发现有一进气片被纸垫卡住。用手除掉卡在进气片与阀座之间的纸垫片，三块进气片闭合严实。复装所拆各件，起动试车，怠速偏高，经调整化油器，发动机怠速正常，故障排除。◆　故障现象：一辆QM100型摩托车，冷车启动正常，上路行驶约2km后，感到加大油门熄火，只好中低速前进，但维持时间不长，随即熄火，停车1h后，重新启动，一脚着车，上路骑行时，上述故障又开始出现。故障分析与排除：根据加大油门熄火的迹象来分析，应该是混合气过稀。拔下连接化油器的进油管，油管内有油流出。拆下化油器，检查浮子高度，主量孔没有问题。发现浮子室内的燃油好像不多，估计是进油系统有堵塞现象。拆下浮子及浮子针阀，接好油管并打开油箱开关，发现针阀的阀座内大约每隔5s才有一滴燃油流出，说明燃油供应不足，停车1h后，浮子室内早已滴满燃油，所以启动正常。但行驶2km左右，浮子室内燃油逐渐耗尽，使浮子室油平面下降，而此时进油系统进油太慢，混合气越来越稀，最后熄火。拆开阀座，发现里面有大量沉积物，用清洗剂清洗后，复装化油器，启动试车，故障现象消失。◆　故障现象：一辆济南轻骑野马QM100两冲程摩托车，行驶无力，怀疑是汽缸压缩力减小所致。更换活塞、活塞环、汽缸等零件后，

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:10

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆新大洲XDZ125四冲程摩托车，行驶十几公里发动机就熄火。半小时左右再启动，发动机又可以启动，但时间不长又熄火。故障诊断与检修：从表面现象看属于油路问题，好像油箱开关阻塞供油不足及化油器有故障。但实际上故障在点火电路。因为发动机熄火后等上半小时才能再启动，行驶几公里后却又会熄火，就这一点来分析，它不像油路故障。检查：拔掉汽油开关上的汽油管，然后打开汽油开关，汽油立即流出（用小盆接住汽油，注意防火）。关掉点火开关用脚启动，多次启动发动机，然后再拆掉火花塞，用鼻子闻，火花塞上有很浓的汽油味，说明化油器及汽油开关并没有堵塞，油路也是正常的。检查点火电路：用万用电表电阻挡，检查点火电路电感线圈直流电阻值：充电点火线圈780Ω（红/黑线与地），触发线圈（蓝白/与地）420Ω、高压点火线圈初级0.8Ω，次级5500Ω。以上检测数据和标准值相同，说明点火电路电感线圈正常。打开点火开关，用脚启动做高压跳火试验，有高压火花。启动发动机，在怠速情况下发动机工作了约十分钟时间就熄火了，迅速用万用电表电阻挡测量点火充电线圈、触发线圈、高压点火线圈，观测当线圈工作温度上升后，其电阻值的变化情况。检测结果是，它们的电阻除高压点火线圈外，其他的线圈并没有大的变化，说明点火电路中的这些电感元件内部没有短路故障。检查点火开关、熄火开关、通断工作良好。用“替代法”更换原车的电子点火器做高压跳火试验，无高压火花，虽然高压无火说明CDI无故障，因为如果说原车的CDI有问题的话换上新的CDI后，高压就应该有火（但也不能完全排除CDI有故障的可能）。再换上新的高压点火线圈后，启动发动机一次启动成功，试车故障现象消除。原来，该车的高压点火线圈次级线圈有“软击穿”短路现象，当高压点火线圈温度上升时，线圈漆包线匝间短路，使线圈匝数变少，甚至断路。当停车半小时左右，线圈温度下降到常温时“软击穿”故障又自然消失，高压点火线圈的次级又能感应出高压电，造成点火电路时好时坏，不能正常工作。更换高压点火线圈，经道路试车确认故障排除。◆　故障现象：一辆富先达FXD90摩托车，点火开关不能使发动机熄火。据车主讲，在某修理部修电路的过程，曾一连烧坏了好几个电子点火器。故障诊断与检修：故障现象是典型的点火电路故障，因为采用CDI电子点火器的摩托车点火电路，在发动机熄火时点火开关在OFF（开关断开）位置时，点火开关内有一对触点处于接通状态，这一对触点的一端（绿线）与地相接，另一端（黑/白线）与电子点火器的熄火线相接，由于黑/白线接地使磁电机点火充电线圈对地短路，因此CDI不能正常工作，发动机熄火。检查：用万用电表电阻挡检测点火开关两对触点的通断能力，当开关处于开（ON）位置，电源红线与黑线接通，黑/白线与绿线触点断开。反之，当开关在关（OFF）的位置时红线与黑线触点断开，黑/白线与绿线（与地）触点接通。检查点火开关熄火线（黑/白），与电子点火器CDI之间及绿线与地之间，它们相连的导线有无断路故障，检查结果均正常。启动发动机然后关掉点火开关，发动机仍不能熄火，虽然点火开关在OFF位置时，熄火线（黑/白线）与地相通，但是发动机却不能熄火，故障只可能出在电子点火器CDI的插座有接触不良现象上。用专用小工具将CDI插座上的熄火线（黑/白）从插座上拆出，发现插座簧片上有锈迹，刮掉插座簧片上的锈迹，将黑/白线装进CDI插座安装CDI，启动发动机后关掉点火开关，发动机立即熄火，故障排除。对电子点火器CDI易损问题进行检测，原车的CDI经30km的道路试车未见损坏。据分析，有可能是以前的修理工检修电路时接错了线路，却用“替代法”换元件检修，所以造成多个CDI损坏。◆　故障现象：一辆LJ125踏板车，经常亏电，充一次电用几天，有时启动车后骑5公里仍然无法使用电启动，由于充电机可充电机，故怀疑整流器和发电机有问题，但换用新型的开关稳压器和新线圈仍未解决问题，仅略有改善。故障诊断与检修：启动车，测充电电压，为14.8伏，正常，开灯电压也不下降，但怠速时电压下降很快。使用电启动两次后就没电了，属电瓶容量变小，换一能用的旧电瓶，刚装上也不能用电启动，用脚启动后五分钟后熄火，马上就可以使用电启动了，换新电瓶，故障排除。该故障因充电后可用几天，一般不会怀疑是电瓶。◆　故障现象：一辆JD125骑式车，电瓶水干得很

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:11

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆金城AX100型摩托车，化油器泄油管滴油。故障诊断与检修：引起化油器泄油管漏油的原因有：1）浮子舌调整不当，使油面过高；2）浮子针阀与阀座间有异物或密封不严；3）浮子密封不严；4）放油螺钉处密封不严；5）浮子室盖密封不严。关闭油箱开关，旋下放油螺钉，检查放油螺钉未发现异常。遂拧紧放油螺钉，打开燃油开关，数分钟后泄油管开始滴油。拆下化油器，打开浮子室盖，测量浮子高度为22mm，正常。取下浮子及浮子针阀未发现有异物。用力晃动浮子，未感觉到其内部有液体，说明浮子密封正常。把少许细研磨砂抹到浮子针阀锥面上，放入阀座内进行研磨。复装化油器，故障依旧。再次打开浮子室盖，向浮子室盖注入汽油，数分钟后泄油管又开始滴油，至此故障范围缩小至浮子室盖上。用手堵住浮子室盖内泄油铜管入口，用力向泄油管内吹气，看到浮子室内有气泡出现。说明浮子室盖内部的泄油铜管下端与浮子室接合处密封不严。把适量的AB胶涂抹该处。复装各件，故障排除。◆　故障现象：一辆四冲程125mL摩托车，行驶了1000km，出现变挡困难故障。三挡、四挡变挡非常难，只能用脚踹才能变挡。故障分析与排除：摩托车才行驶了1000km就出现发动机变挡难故障，说明该车产品质量有大的问题，通过检验查询之后，确认该车是假冒某名牌摩托车的拼装车。检查发动机变挡状况，用手转动后轮的同时变挡，一、二挡变挡正常，三挡进四挡相当难，四挡进五挡正常。就检查结果来分析，不像是换挡臂组件、变速鼓等部件有问题，而是因为主、副轴有故障造成的。为了稳妥起见，拆卸发动机右曲轴箱盖。之后，用T型扳手，套在变速鼓星形轮上的M6螺栓上，拨动后轮的同时转动T型板手，变速鼓在三、四挡位时T形扳手很难转动，齿轮几乎被卡死。可以确定该发动机的主、副轴有故障，并且只有解体发动机才能排除故障。解体发动机，检测主、副轴齿轮、变速鼓、拨叉，未见有异常磨损现象，也未见齿轮有打齿、断齿现象，主、副轴上面的齿轮完好。取下主、副轴予以清洗，主、副轴上的挡圈、花键垫圈、花键齿轮也未见异常磨损，可是主轴上缺少一个止推垫圈，在清洗副轴时还发现缺少了一个花键垫圈，多了两个止推垫圈。因为发动机曲轴箱是第一次劈开，在发动机主、副轴上出现以上的问题，肯定是发动机产品质量差造成的。安装花键垫圈，调整止推垫圈位置，组装发动机。试车，故障排除。◆　故障现象：修理工反映：“一辆125型踏板车（GY6发动机），发动机冷态很难启动，启动后开始工作的几分钟内运转不平稳，但发动机热态工作良好、启动容易。反复检查，汽缸密封与压缩良好；火花塞电极间跳火良好；燃油通路畅通；清洗化油器无效；试换点火线圈、点火器、点火充电线圈、脉冲触发线圈也无效；更换发动机润滑油，从火花塞孔向汽缸内注少量润滑油，还无效。怎么也找不到故障原因。”故障分析与排除：根据修理工反映该车的现象与该车化油器上设置有“电热式自动启动加浓装置”的特点分析认为，该车故障的原因是“发动机冷态时电热式自动启动加浓装置的针阀不能开启，使可燃混合气不能加浓，不能适应发动机冷态启动需要。其他部位没有故障。”理由是，发动机热态工作良好，启动容易。卸下化油器检查发现，电热式自动启动加浓装置的针阀因卡滞不能开启。消除其卡滞后，发动机冷态启动容易，怠速工作平稳，加速反应灵敏，故障排除。值得注意的是，电热式自动启动加浓装置的电源线断路时，则使发动机冷态时启动、工作良好，但发动机热态时因混合气过浓而工作不良、不易启动以至启动困难。◆　故障现象：一辆CL125-3春兰虎太子摩托车行驶26000km，因用户自行调整气门间隙时，将气缸盖罩放在路边，被其它车辆碰坏，更换新气缸盖罩后发现，气缸盖内发出异响，且气缸盖罩与缸盖间机油渗漏严重，维修工分别调整气门间隙、更换气缸盖罩密封胶圈，未能排除故障。故障诊断与检修：按照机械原理分析，气缸盖罩渗油与缸头内的异响应该没有直接关联。为排除故障，拆卸气缸盖罩

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:11

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆本田TACT50踏板车行驶36800公里，因未及时添加二冲程机油，出现了拉缸故障。去维修站更换了汽缸、活塞及连杆小头滚针轴承等零件，复装后汽缸内发出异常响声，尤其是回油门时声响更大。维修工拆开检查，未能找出其根源所在，故障原因不明。 故障分析与排除：起动车辆上路行驶，感觉加速等基本良好，但在回油门时，感到汽缸内有明显的异声。停车，卸下导风罩起动发动机，缓慢加大油门，用小木棒试塞在散热片间，观察是否有声音变化的症兆，未见任何异常，说明异常响声不是由散热片共振引起。拆下磁电机左侧的风扇作短暂运转，试听其声响，未果。无奈之下，卸下汽缸盖和汽缸活塞组件作详细检查，将活塞销推进活塞销孔直至档圈端面，其间隙约0.60mm，属正常范围。测量汽缸与活塞裙部的配合尺寸，大约在0.035-0.040mm，也符合配组要求。拉住连杆小头沿曲轴轴向方向来回晃动，试其连杆大头与曲柄轴之间的间隙，用塞尺检测其间隙约0.35mm，在正常数值范围内。把滚针轴承和活塞销一起放入连杆小头孔，试其径向间隙，未见异常。仔细察看汽缸筒，没有任何敲缸痕迹，说明活塞组件、汽缸配组间隙以及曲轴连杆部位不存在异常现象，这确实有点蹊跷。按发动机工作原理分析，异常响声与轴承质量的优劣有直接的关系。细心检查连杆小头的滚针轴承发现，该机滚针轴承的滚针安装骨架偏大，用手捏住滚针轴承的两当头摇动，其声响较大。取来正品件进行比较，原机上的滚针轴承确实间隙偏大，且其骨架上有明显的摩擦痕迹。由于该滚针轴承的骨架松旷，在发动机运转时，其骨架与连杆小头孔和活塞销形成间隙冲撞，引发异常响声。更换正品零件，复装发动机。起动车辆，稍作暖车，拉油门至高速急回油门，汽缸内无异常响声出现，原故障排除。◆　故障现象：一辆春兰125-5改进型摩托车行驶32600km左右，因缺乏润滑油，使凸轮轴及衬套产生异常磨损现象，更换相关零件后行驶不到500km，用户又来维修站反映缸头有异响，维修工检查调整了气门间隙和张紧器，未能排除异常声响的根源，故障原因不明。故障分析与排除：复查故障，启动发动机，稍作暖车后，缓慢加大油门汽缸盖处发出“哒哒”声响。待冷机时打开汽缸盖罩，旋转曲轴，使装在左端飞轮上的“|TL”标记对准左盖检视孔刻线，此时，凸轮轴左端的键槽朝着进气口方向，正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面，说明该机的配气正时安装无误，不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。持塞尺片检查进、排气门间隙时发现，右缸气门间隙在0.05mm左右，而左缸进、排气门间隙却达0.16mm。卸下左、右缸摇臂座组件检查，凸轮轴左端轴颈和衬套已经严重磨损，且左缸进、排气凸轮升程部分呈红色，而凸轮轴右端轴颈、衬套及其凸轮升程部分基本正常，由此说明凸轮轴左端异常磨损系缺乏润滑所致。用一新尼龙绳从正时链条中心穿过，设法拉住正时链条。此时使用电启动装置，使发动机低速运转，不一会儿，汽缸盖左、右端铸件油道孔内有急速机油冒出，说明发动机润滑系统工作正常。仔细检查左缸摇臂座时意外发现，摇臂座靠左侧Φ10孔内的长28mm的空心定位销被错装成Φ10×16mm空心定位销。原来在汽缸盖铸件左、右两端设置有专用油道孔，便于润滑凸轮轴升程、轴颈及衬套，由于摇臂座的安装孔要穿过8只汽缸盖M8螺栓，故在左缸摇臂座左侧Φ10孔内设置了Φ10×28mm的空心定位销，润滑油从汽缸盖铸件左侧油道上来后，经摇臂座底平面设置的铸件豁口引入凸轮轴衬套油道孔内，该定位销孔又与摇臂轴孔相贯通，形成了摇臂座左侧面的工艺孔，该孔直接与外界相通。为防止润滑油从摇臂座左侧面的工艺孔内漏出，故在摇臂座左侧Φ10定位销孔内设置了Φ10×28mm空心销，既可起定位作用，又能阻挡润滑油从摇臂座左侧面的工艺孔漏出。由于维修工不知此处Φ10×28mm的空心定位销的双重作用，在原长定位销损坏的情况下，错将摇臂座另一只Φ10×16mm空心定位销装在Φ10×28mm的空心定位销孔内，使大量润滑油从左缸摇臂座左侧面的工艺孔漏出，造成左缸进、排气凸轮轴、轴颈及衬套润滑得不到充分的保证，使之在短时间内产生严重磨损现象。更换所有受损零件，左缸摇臂座补装上Φ10×28mm的空心定位销，启动发动机，上路试车，摩托车行驶基本正常，跟踪用户使用三个多月，未见故障再现。◆　故障现象：一辆春兰50QT踏板车行驶16500km左右，因一次更换变速器组件时操作不慎，将曲轴左端的M10螺纹拉毛，无法修复。更换曲轴组件后，用户使用不到一个月来维修站反映，该车油耗逐渐增大，最高车速达不到原来的50km时速，维修工分别检

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