从头文字D看五花八门赛车术语

梵天

<p><font color="#ff0000"><strong>Turbo </strong></font></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Turbo，即涡轮增压，是以汽车排出废气的压力推动涡轮，涡轮的转动再带动同 轴的空气压缩叶片，藉此将压缩的混合气吸入汽缸。由于涡轮增压不受大气压 力影响，所以即使在低气压的情况下，Turbo引擎也能维持高出力，其实"涡轮增压" 的技术本身就是为解决飞机在高空(低气压)的地方飞行时，引擎出力降低 的情况而开发的。由于涡轮增压是利用高温，高压的废气来推动涡轮叶片，所产生出来的压力比 NA(自然吸气)车还要大，当Turbo全力运作时，引擎的出力可提升30至40%。</p>

梵天

<p><font color="#ff0000"><strong>Misfiring System </strong></font></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Misfiring System，中文译作"偏时点火系统"。比赛车辆所用的涡轮，由于要增强马力的关系，因此比街车所用的大得多。由于涡轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的"涡轮迟滞"。开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞的现象，这系统会在电脑上造手脚，在松油门时，如转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎，但不会点火，直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆 ，产生出 来的压力会冲向唯一的出口，推动涡轮增压器的叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm)，使涡轮迟滞的现象消失， 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应，另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。</p>

梵天

<p><font color="#ff0000"><strong>DOHC与SOHC </strong></font></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; DOHC全写为Double overhead camshaft(双凸轮轴)，SOHC全写为 Single overhead camshaft(单凸轮轴)。单凸轮轴引擎是指进，排气控制都用同一支凸轮轴，而双凸轮轴则是两者分开。凸轮轴的主要功用是推动进、排气门，控制气门开启时间、角度等，这些都与汽车的动力有密切影响的。顺带一 提，85是SOHC ，而86则是DOHC。</p>

梵天

<p><font color="#ff0000"><strong>86的新引擎</strong></font>
        </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 拓海的86在对 须藤京一的EVOIII一役中倒下，连引擎也坏掉，因而被迫换上新引擎。换上新引擎后，86简直脱胎换骨，到底这个引擎有甚么利害呢?<br/>原来86所换的新引擎，是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎，属A组用的4AG引擎。 AE101是第二代的Trueno，而TRD全写则是Toyota Racing Development， 简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门。 86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎，所以性能极佳，转数达11000转，马力有240 匹(这个马力对86来说已经很高了，不要忘记拓海的86本身是NA车。。。) 。这个引擎是个没有对外发售的"珍品"，那么拓海的爸爸文太是怎样得到 的呢?是偷来的吗? </p><p>注意注意：以下乃专业驾驶技术，有车的朋友看看就好了，别在马路上学啊~~~<br/>漂移的方法 <br/>"漂移"一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作，但其实漂移的方法是因车而异的，以下就是一些常见的漂移方法:<br/>手掣旋转: 这是池谷曾经苦练的招式，其原理就是以Hand Brake煞车，锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动，由于车辆是在一瞬间急煞，因此车身摆动幅度很大，所以这种漂移是很好看的，不过只是仅此而已。。。因车辆在出弯时需要重新加速，往往得不偿失。。。不过这种初级的漂移总比拓海 的漂移易控制和安全。 <br/>Power Drift: Power Drift是指转弯时踏尽油门，以强大的动力强迫驱动轮空转，使其失去抓地力，而以离心力做出漂移的动作，在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力。 要做到Power Drift必须要有强大的驱动力，因此4WD是最适合做Power Drift的。 (须藤京一和岩城清次所用的过弯方法便是Power Drift)，FR也可以做Power Drift，但必须要有足够的马力，像86这些车就不行了。 </p><p>Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞车漂移技术，原理其实和Power Drift差不多，就是以煞车使重心移前， 同时锁死后轮使其失去抓地力，但Brake Drift的 掌握则比较难，因为煞车的控制要掌握得很好，否则会导致转向不足而出意外。。。其实若漂移掌握得好，在多弯的山路是有可能比较快，但只限于阁下有拓海般的技术及高桥凉介般有钱， 因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗，不但减慢车速，也要经常换胎。。。</p>

梵天

<p><font color="#ff0000"><strong>R32战败之迷 </strong></font></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; R32马力强劲，直路弯角同样出色，为何仍会败给 86呢?原来它的弱点在于车头太重， 它是大排气量前置往后复引擎车，先天性重心己偏前， 相比一般FR(前置后驱)车，它需要负担多一套前轮传动系统，令车头重上加重，加上车在 下斜时重心会移前，转向不足 的情况便会出现， 这是其中一个致命伤。另一个弱点是， 当车手为修正轨迹重踏脚掣煞车时，重心进一步移前，前轮负担因而过重，操控准绳度便会大幅度降低。所以，无敌战神亦非永远不败。</p>

梵天

<strong><font color="#ff0000">FF车为何不擅长漂移 </font></strong><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; FF(前置前驱)车并不擅长漂移，原因就在于FF车的引擎放在车 头，车重集中在前面，车尾便变得很轻，而漂移的动作首先就要将车尾向外甩，车尾太 轻，甩的幅度就不会大，这样就容易做成转向不足；当然，只要扭呔扭多一点，要甩还是可以的，但由于车尾太轻，甩的时候便会摇摆不定，容易失控。各位若对自己的驾驶技术充满信心，可即管试试用FF车漂移，不过请先为自己买保 险(人寿保险)。</p>

梵天

<p><font color="#ff0000"><strong>牛皮胶纸死亡赛为何对FF有利 </strong></font></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; FF(前置前驱)车不擅长漂移，但是当要绑著右手在呔盘上比赛 时，这就完全对FF有利了。 漂移本身就是要先踩Brake同时扭呔，让车尾向外甩而进入漂移状态，再大幅度向相反方向扭呔，这样就能使车身顺著前轮的方向滑动； 若将右手绑在呔盘上，即表示不能换手扭呔，这样要回呔便难得多，回呔幅度不够，便会造成转向不足(拓海便差点在第一个弯出意外了。。。)， 因此漂移的难度大大提升;相反FF车由于车尾轻，本身就难以做到漂移，这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会，只要切切实实的过弯就行了。<br/>若车速太高，FF车只要用手掣或Brake去减低车速就可以；FR 就不行了，因煞车这个动作本身就是漂移的第一个步骤，若转弯时企图用Brake减低车速，较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态。。。(紧接著的就是发生交通意外);而FF 车不易漂移，因此较少机会失控。 另外，FF车的前轮兼负转向和动力传送，动力输出直接，失控的时候容易救车，这也有利于FF车。</p>

梵天

<p><font color="#ff0000"><strong>比内弯更入的线--空中的线 </strong></font></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 伊吕波山路拥有高低差特大的发夹弯，因此小柏佳有一招"独门绝技"，就是转弯时铲出草地，跳过弯角!由于是铲出草地而行，其所走的路线比紧贴内则转弯更入，换言之是缩短了路程，其次，由于汽车是凌空过弯，车胎与路面之间没有磨擦力，没有阻力， 过弯时间便大大缩短，回呔速度也因此而 加快;过弯时不需刹车，车子便能够全速而行。因此这样过弯虽然危险，但的确能有效地缩短过弯时间。<br/>拓海最初看见这绝技时也吓得目定口呆呢! <br/><br/>好的，关于头文字D中出现的一些名词，相信可以对一些刚开始关注汽车的车迷有所帮助，对于那些老DX们，这点东西，算啥，呵呵。</p>

天涯明月

<strong><font size="5">目定口呆！</font></strong>[em02][em02][em16][em16][em16][em16][em21][em21]

[此贴子已经被作者于2006-10-8 21:37:39编辑过]

大嘴河马

<p>顶楼主！</p>