[铁路]常见客车转向架图解

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714524924112.jpg" border="1" alt=""/></p><p>CW-1， CW 代表Changchun Work，是长客厂在吸收进口英国样车的T10-1转向架技术后，设计的准高速转向架。CW-1型中央悬挂采用纲簧和油压减振器，供准高速空调发电车使用。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714551798388.jpg" border="1" alt=""/></p><p>CW-2E转向架，构架，摇枕为焊接结构；装用转臂轴箱定位装置和控制杆；全旁承支重；中央悬挂为有摇动台结构；设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡，横向拉杆，横向油压减振器，抗侧滚扭杆；轴箱悬挂系统设垂直油压减振器；基础制动装置为单元盘型制动，设电子防滑器；广泛采用橡胶元件，改善隔振、隔音性能，减小磨耗。 </p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/20059171456135659.jpg" border="1" alt=""/></p><p>CW-200K，长客厂生产无摇枕转向架。其构架采用4块钢板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧悬挂，采用抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引，设两个横向油压减振器和抗侧滚装置，其轴箱为转臂式无磨耗定位，并使用油压减振器，基础制动为每轴3个盘的轴盘式盘型制动装置。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714565255237.jpg" border="1" alt=""/></p><p>PW-200 转向架，PW代表Puzhen Work，是在209HS转向架的基础上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对；轴颈中心距改为2000mm ；更换轴箱减振器安装位置；装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构设计。 </p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714572629336.jpg" border="1" alt=""/></p><p>SW-160，优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/20059171459610643.jpg" border="1" alt=""/></p><p>SW-220K，无摇枕转向架。广泛用于19K、25T列车。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/2005917150185526.jpg" border="1" alt=""/></p><p>AM-96，加拿大进口庞巴迪转向架！现有构造速度16-KM/H，加装两块制动碟可达到200KM/H。不多说了。。。一个字，强。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/20059171505234056.jpg" border="1" alt=""/></p><p>211系转向架，原德意志民主共和国进口，用于24型客车，国内比较少见。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/20059171532968849.jpg" border="1" alt=""/></p><p>311系转向架，3轴转向架，主要用于特种车辆，公务车。</p>

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