壮志未酬的“民主战士” 测试福特锐界

只能说我输了

       不知你是否跟我有同样的感觉，纯正的美国车总是有它独特的吸引力，那种吸引力跟性能、品质或者舒适性什么的无关。后来我仔细想了想这个问题，我觉得那应该是美国精神。

      美国人讲究民主，尽管存在贫富差距，但汽车也和公民一样享有某些基本的平等的权利，汽车没有那么鲜明的阶级特性，无论微型车、肌肉和还是皮卡，决定消费需求的是功能性，你可以看到年轻人开着科迈罗，中年人士开着克尔维特或者妇女开着福特F-150，但不能因此判断那个年轻人是富二代、中年人是个钻石王老五而那女人是个二奶。

       福特锐界贯彻着美国人对车的理解，或许它庞大的身躯和张扬的外形会让一些腼腆的人难以接受，但短暂接触之后就会发现，它具有很强的亲和力，因为这辆车的宗旨很明确，那就是完全服务于家庭用途。

      动力方面，锐界装备一台3.5升V6自然吸气发动机。美国人眼里“3.5”是一个神奇的排量，丰田、本田和奔驰在美国都大量投放3.5升车型，相当于中国的“2.4”。因此福特也不例外，这台3.5L发动机最大功率212千瓦（288马力），最大扭矩336牛米，账面数值看起来挺充裕。

       锐界这这辆车，其实也不是很大，尺寸和汉兰达差不多，整备质量却达到了2.4吨，288马力发动机驱动这样的体重，动力自然没有想象中那么充沛。

       好在福特为这款车精心调教了油门，使得它既不会像德国车那样迟缓，也不像日韩系那样躁动，它能很好的理解驾驶者的意图，通常情况下6挡手自一体变速箱会显得比较悠闲，但在急加速时又能果断的减挡，保证动力积极平稳的输出，令人十分安心。

       方向盘回馈力度略大，给人应有的沉稳感觉，较厚的轮胎首先就能屏蔽掉一部分细碎的路面震动，而剩下的震动会被反馈上来，让驾驶者感受到路面情况。悬挂的支撑性很到位，过弯时能够清晰体会到底盘的整体感，既能舒适的驾驶，又拥有不错的灵活性，驾驶感受接近中型轿车。

        四驱系统是基于前轮驱动发展而来，正常行驶时大部分动力分配到前轮，前轮抓地不足时再向后分配更多动力，它夸张的体重和高大的身形需要四驱系统保持足够的附着力，当然它的作用是保证公路行驶的安全性而不是让你去越野的。

只能说我输了

最后让我们一起来看看锐界的测试成绩：

◆ 加速测试：

起步阶段，凭借四驱系统，全部动力充分作用到地面，车轮没有出现任何打滑，动力效能充分发挥。加速过程中3.5L自然吸气发动机动力并不强劲，不过动力储备还算充足，加速度维持平稳势头。最终的0-100km/h加速成绩为8.92秒，我们表示满意。

◆ 刹车测试：

刹车时，悬挂支撑很到位，没有出现夸张的前倾姿态，但毕竟车身较重，而且它配备的高扁平比的轮胎不太适应这种极限操作，所以最终43.7米的100km/h-0刹车距离只能说是基本可以接受，想要获得满分应该再提升2米。

◆ 噪音测试：

在一条平直无车的高速公路上，我们测得福特锐界的噪音值为：怠速51.8分贝；60公里/小时65.3分贝；80公里/小时67.5分贝；120公里/小时69.5分贝。

紧凑的发动机舱很难抑制发动机噪音，在车内总是能听到发动机的低吼，除此之外路噪和风噪的抑制比较到位，所以可以看到怠速和低速行驶时噪音略大，但中高速行驶时噪音提升并不明显。

● 总结：

福特锐界看起来是一款SUV，但和越野以及探索未知无关，其实是什么车型并不重要，关键应该是功能性。体型只是为了更好的完成家用的任务，它各方面的表现都平易近人，忠实的履行着家用车的义务，除了驾驶乐趣之外，这款车可以满足国内90%的家庭对汽车的需求。

然而，就像美国不能向其他国家推销它的民主制度一样，把的美国车推向其他汽车市场也有很多困难。锐界在美国或许是一辆称职的家用车，但来到中国情况就未必了。较高的关税令它的价格飙升，而且在中国的传统观念里，汽车终究是分阶级、讲究面子的，道奇酷威和本田歌诗图就因为强烈的美国味儿而让很多中国消费者难以接受，福特锐界是否能成功，现在还得不出结论。