“打的”怎一个“难”字了得：城区面积大了几倍，12年未增一辆出租车

六安新周报

“打的”怎一个“难”字了得

城区面积大了几倍，12年未增一辆出租车

今年或增加公交、出租车，减缓公共交通压力

来源：六安新周报

　　春节期间，打的难已是不争的事实，高峰期，等半个小时打不到车，是常有的事，甚至出现了多人“拼的”的壮观场面。市民抱怨逢年过节、甚至上下班高峰，都会出现这种情况，是车辆运力不够，人流量太大，还是存在其他原因。近日，记者就打的难进行了调查采访。

打的难引发乘车乱象

　　2月6日，上午7点半，家住东苑小区的陈先生在滨河公园打的上班，等了40分钟一辆车都没有拦到。好不容易来一辆空车，他远远就招手，可等车停下来一看，里面竟坐了人。司机问他上不上车，陈先生摇摇手，后来还是搭了同事的顺风车才到达单位。

　　春节期间，因为打的难而引发了乘车百态，已经载人的出租车，依然打着空车的牌子，沿途带人；还有拒载、把乘客丢在半途的等等。

　　2月8日下午，许女士准备打车去商之都买东西，拦了很久都没有遇到空车，许女士不愿和别人拼车，就一直拦，好不容易拦了一辆车，招了招手，车子快停过来了，这时，在许女士前面的一位男士，一个箭步冲了过去，许女士顿时明白了，这家伙要抢车，于是，她也连忙冲过去，拉开了车门。司机问他们分别去哪，许女士说商之都，该男子说去南门，司机说，好，两个都上车吧。这位男士又说了，我们有4个人，司机说，那怎么办，要不，你们4个先上车吧。然后，车子载着这4个人扬长而去，许女士气的直跺脚，“是我先拦的车，讲不讲道理啊。”

　　在采访中，记者了解到，春节期间，很多市民都有打的受气的经历，而且高峰期都要拼车。上车之后，很多司机不按表计算，一口价，愿意就成交。

　　在徽商小区居住的王先生，过年期间，带着一家老少打车去拜年，拦下一辆车，司机问了问目的地，一个人10块钱，王先生说，你不打表吗。司机说，不打。为了赶时间，王先生不得不上车，付了40块钱，若平时打的只需要十几块钱。

司机：

打的难有多种因素

　　提起“打的难”，出租车司机也有许多话要说。今年40岁的王先生，开了五六年出租车，他说，春节期间，主要是人多，返乡探亲的，以及最近上学的学生都比较多，导致出租车比较紧张，等这一阵过去了，情况会好转。

　　而出租车司机黄先生说，行车难，是导致“打的难”的重要原因。近年来，市区私家车数量猛增，交通拥堵越来越严重，加上市区皖西路小学路段、解放路等本身比较窄，车流量多，一到节假日或者上下班高峰期就容易堵车，有时候， 10分钟的路跑起来要花近30分钟，堵车就堵了20分钟，这样导致出租车运行效率大幅下降，乘客打不到车很正常。

　　市爱心车队的司机张先生说，春节期间，乡镇的乘客比较多，上来购物的，走亲访友的都有，有时包车，价钱给的也比较高。有的出租车烧的是汽油，油价比较高，在城区有时候拉不到人，空车跑，划不来，比较愿意带这种县区、乡镇的包车顾客。

　　市客运管理处的郭跃东副处长告诉记者，春节期间，运管部门加大了对出租车行业的监管力度，在检查中发现，在高峰期确实有出租车不愿意进城，有的宁愿在几个车站等客，拉一些乡镇、县区的长途，也不愿意去城区拉客。出租车司机只是从经营的角度来考虑，而忽略了出租车作为公共交通的服务功能，这也是造成市区打的难的原因之一。

市民：有抱怨也有无奈

　　“像这种非常时期，谁还介意拼车啊。”周女士一边拦车一边说，“打不到车的时候，急的不得了，有车愿意载就很不错了。尤其是在九墩塘和西都那一片，打的都要抢，不拼车不知道什么时候才能等到车。”

　　对于拼车这种情况，也有市民反对的，在球拍西路的杨先生就不愿意拼车。他说，吃过一次亏。“一次打车去市政府办事，另一位乘客后来上车的是要去南站，还没到市政府在白天鹅那个地方，就把我撂下来了，让我走了好大一截，差点误了办事的点。”杨先生说。

　　2月7日，和记者一起拼车的小夏是一位汽修工，急着去城南帮别人修车，在人民路拦下了记者乘坐的出租车。当时，司机说20块钱，小夏说，行。记者问了问，去城南不打表吗。小夏说，没关系，师傅你开快点就行了。

十二年未增一辆出租车

　　“打的难”不仅仅只是一个阶段的社会现象，所涉及的还有城市的交通发展规划、交通管理水平、出租车管理体制与运营机制等多方面因素。据悉，自2000年来，我市的出租车保有量仍在1850台，十二年来没有增加一辆出租车。据郭跃东介绍，根据国家相关规定，按城市发展需要，出租车的保有量是每万人25辆车，按理论运力还是可以的。

　　但是郭跃东也表示，这样的标准是十多年前制定的，现在的城市发展、生活水平、交通状况和以前大不一样，公共交通也应该与时俱进。“现在城区面积大了几倍，人口也多了几倍，平常出租车基本能保障市民出行的要求，但是，遇到节假日等高峰期，出租车是有些紧张。”

增车困难，

公交优先发展

　　打的难的现象，各地都有出现，与我市毗邻的合肥市，为缓解打的难的情况，于2009、2010年，连续两年共增加了1000台出租车，缓解打的难。

　　六安会不会像合肥一样，通过增加出租车的数量，来缓解打的难的现状呢？“是否增加出租车的数量，这要有科学的调查。”郭跃东告诉记者。

　　2011年8月，市客运管理处联合市统计局，对城区平峰期出租车客流量，进行过一次调查。今年3、4月份，客运管理处还将进行一次高峰期的客流量调查，届时，将会把两次调查的数据上报给政府，为是否增加出租车提供合理科学的数据。

　　近两年来，市政府加大了公共交通的发展力度，提出了优先发展公交的战略，对是否增加出租车，也有相应的规划。郭跃东告诉记者：“今年城区可能还会适度增加一些新的线路，并增开晚班公交，延长营运时间，这样也可以缓解打的难的问题。”

　　采访手记：春节期间，打的难，搭载乱收费，这是客观存在的现实。我市的出租车全是私营车辆，出租车司机更多的是从经营角度考虑，而忽略了出租车作为城市公共交通，所应承担的社会功能。

　　春运期间，我市运管部门也加大了出租车市场的监管力度，确实发现了文中所报道的各种现象。但是在执法中，也发现了“市民维权意识薄弱”的事实：郭跃东副处长告诉记者，就有些乘客，碍于情面，没有如实回答执法人员的问题，结果还是车上的小孩讲了实话，说是多收了多少钱；但是，这些乘客没有考虑到出租车司机这种行为是不规范的，对顾客本身是不公平的，这也在一定程度上，助长了出租车行业的不正之风。

因此，关于打的难、乱收费，乘客不应只是旁观者，也应该有着清晰的维权意识。

三月三

有时候确实打车太难了``

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