车模本不低俗，奈何的是这个社会

独孤清扬

着"兽兽门"、"齐P小钻裙"、"高中生露点车模"等在网络上热炒，在中国，与车模相关的形象好像都是负面居多。但是，我们不能因为一些极端现象，就否定了车模存在的价值，以及他们对汽车品牌与汽车文化的传播所起到的推动作用。车模的江湖，自有其"行规"。

2014年6月，沈阳，又是一年汽博会。在不计其数的灯光与目光所及之处，车模，依然是车展中的另一道风景。甚至，关于车模的种种话题比汽车更引人瞩目。那么，我们究竟是透过车模看汽车，还是透过汽车看车模？

曾经在08年的北京车展上，一个昵称为"兽兽"的漂亮女孩以其清新的气质和魔鬼般的身材获得众人关注。也是在这届车展上，作为韩国手工跑车Spirra车模的她被广大网友誉为"中国第一车模"。她，就是翟凌。本期话题笔者从她的故事说起。

那年末的广州车展，她被奥迪抢去做了专场车模。延续至2009年，随着兽兽的成熟，也更加符合了奥迪汽车的感觉。在那届上海车展上，奥迪携新款奥迪Q7，奥迪Q5以及奥迪新A4L等众多车型亮相，同时人气车模兽兽助阵，奥迪展台一时间被围得水泻不通。

就在她成为奥迪御用车模的第三个年头，一起"兽兽门"事件演变成了奥迪的"泼墨门"，一个低调、含蓄的豪华车形象顿时降了一级。一个23岁的中国名车模，闹得100年历史的豪华车品牌跌份。同年(2010)北京车展，兽兽被奥迪弃用，也没再做其他家车企的车模，只是为某视频网站代言做起了主持人。业界还传闻兽兽将借机北京车展，从车模转型为职业汽车解说。

三年后，兽兽再次现身车展舞台，但一切都不一样了。从奥迪品牌的御用车模，兽兽现如今变成了各大品牌的"走穴明星"。2013年广州车展，她移师广汽吉奥展台，形象也从一袭白衣的清纯路线改走身披黄金甲的土豪路线。

翟凌被奥迪的抛弃说明"兽兽门"其实是一把双刃剑。于她个人而言，经济利益层面，她可能会因为个人知名度提升得到很多不上档次的走穴，但是她的车模职业生涯也可以说就此终结。因为，她再也得不到大品牌的垂青。

独孤清扬

奥迪品牌负责人曾表示企业选择车模须与产品定位和品牌形象高度契合。某些车模本身知名度就很高，当这些人成为企业车模后，企业会利用她的关注度来扩大品牌知名度。但当车模本身出现一些负面因素时，企业也就需要重新做出取舍。

多数企业其实并非单纯用车模吸引眼球，反之，他们对车模要求很高，会找寻与品牌和车型最合拍的车模。甚至，有些跨国车企都不请车模助阵，有的可能只是礼仪和销售人员。譬如以劳斯莱斯为代表的天价豪华车，他们有时不配车模，因为展车已足够吸引人。

豪华跑车的车模经常被故意"弱化"。车模展示出来的形象通常是小资或白领，不会抢展车风头。向来以高贵典雅著称的保时捷车模也大概如此。

多年前的一届北京车展，宾利请的是日本一位顶级车模，该车模长相甜美、气质不凡。2014年北京车展宾利展台上，宾利车模同样演绎了"高大上"，要知道该车模是经过其签约的经纪公司重重筛选并高薪聘请的。

2012年北京车展，宝马展台配备专业讲解人员为参观者提供产品介绍，其着装为宝马公司统一提供的标准职业套装。在国内外车展中，宝马一贯理念是向大家展现高品质的汽车。宝马认为产品才是车展焦点，品牌魅力最终要靠内涵展现，而不是一时噱头。所以，宝马展台上一般不会有车模。

独孤清扬

细心网友会有质疑，因为曾经一届车展上明明就出现过一名很"清凉"的宝马车模。雅虎英文还曾以《性感车模北京车展最惹眼球》为题报道称，"宝马汽车公司22岁车模李颖芝因穿着暴露，引发激烈辩论"。之后，宝马开始喊冤称在车展期间未使用衣着暴露的车模，外界所报道的模特是由独立汽车改装车参展商AC　Schnitzer展台邀请，与宝马集团无任何关系，宝马中国还曾就此事对AC　Schnitzer表达过严重不满。

宝马躺枪的类似案例在小型区域性车展中颇为常见。实际上很多品牌制造商并不去参加这些地方车展，而是由当地经销商组织参展队伍。这样一来，经销商请来衣着暴露的车模，使得制造商就这么被扣上了"暴露"的大帽子。

再看一则关于某地方车展的报道："为期四天的2014义乌国际车展开展首日吸引了众多观众前往观展，各参展商为吸引眼球，出尽奇招，凯迪拉克展台推出了‘四大乳模’，成为车展开幕首日最‘吸睛’品牌"。可是，同年国内北京车展凯迪拉克展台的车模其实是非常端庄的。

将视线再转移回国内A级车展舞台，二线豪华车品牌沃尔沃同样认为车展中最抢眼的是汽车，不想让其他元素盖过展车风头。沃尔沃聘请男女车模时，必须确保其品味。

2012年北京车展，一名颇具韵味的车模身着丝滑质感紫裙亮相英菲尼迪展台。企业人员表示，找一个和该品牌汽车气质相符的车模是很难的，车模的气质承载着汽车的文化，车模的运用一定要增加汽车的宣传效果。换句话说，请车模一定要起到比不请更好的效果，所以请到对的车模至关重要。

丰田中国相关负责人表示，专业模特与一般的美女相比，表演的专业度差别很大，一般大公司在挑选模特时都很注重模特的气质与车的气质是否一致。就拿雷克萨斯来说，历届北京车展其车模不仅外形漂亮，而且气质高贵，与雷克萨斯所要传达的品牌内涵很契合。

实际上，市场上的主流品牌，一般使用车模并不敢走大胆路线，因为很容易伤及品牌形象。一些穿着暴露的车模虽然吸引来了人群，但往往观众的眼睛和镜头中猎取的都是车模的身影，汽车反倒成了配角。

大多数时候，作为浏览者的我们更多关注的是车模光鲜一面，却很少发现她们背后的艰辛和隐忍。车模在传播美和品牌文化的同时，心酸很少为人知。从第一次训练开始，她们就要踩着十几厘米的高跟鞋，两只脚上磨起的水泡不计其数。车展期间到后台脱掉高跟鞋就是车模们最大的幸福。

为保持身材，车模还需长期控制饮食摄入，这使她们落下了习惯性胃痛的毛病，这也是模特普遍的职业病。一位车模评价自己的职业时这样说："破蛹成蝶要有作茧自缚的代价"。

车模工作一天的时间，除了跟展车相处的时间最长外，就要数化妆间了，那里记录了她们车展的点点滴滴。

她们通常车展每一个整点都要整装演出，回到后台无不精疲力尽。

国人对"香车美人"这一概念有着特殊的情怀，中国的汽车文化也尚未成熟，车模营销在未来很长一段时间内仍是"杀手锏"。但汽车企业，还是应该让车模回归到"陪衬"的位置。别忘了，汽车才是潜在消费者真正需要关注的东西。

小编认为模特行业本身争议性颇大，甚至本身无中生有的概念被炒作的遍体鳞伤，导致越来越多人用有色眼镜看待模特。模特也分专业与业余，也分职业与野模，也分气质与庸俗，所有人、事物都具有两面性。