红旗轿车诞生五十周年 复兴之路还有多远？

天涯明月

1964年的CA72三排座第三轮样车，恢复了CA72基本型的造型风格，重新改成了竖条格栅，更符合车型的整体特点。该样车从1963年5月开始，利用原72车型的车身覆盖件，局部切除后用油泥制成全尺寸油泥模型，以求减少雕塑模型的工作量。全过程中王少林副厂长亲自参与，1964年9月样车完成。

当时正值“四清”运动开始，政治运动冲击了生产，CA72三排座的设计工作被挤掉。三轮样车虽然被做出任何总结和评价，但是试制所取得的无形经验被后来的红旗车型的设计生产中得到了继承和发展。

到1965年转产CA770型三排座红旗轿车前，累计生产CA72型红旗牌轿车206辆（其中敞篷车4辆）。

天涯明月

基于CA72轿车前几次红旗三排座试制的结果均不理想，1965年，一汽打响了红旗轿车的第二战役，决定对红旗轿车进行换代。要求车身、发动机、地盘全部重新设计，全部设计步骤要求按照正规化程序进行。
贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两个学生每人做了一个1：5的油泥模型，这7个方案中，最后贾延良的设计方案被选中。当时贾延良仅仅25岁，正是风华正茂的年纪，刚刚毕业，就赶上了这个机遇（比主持设计HQD的常冰还要年轻）。他设计的红旗轿车在结合中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套，得到了全国人民与中央领导的认可，这种设计理念在今天也有很高的借鉴价值。
ca770发动机缸体按ca72局部改动，活塞环不变，发动机化油器为四腔分动，发动机功率为210hp/4400rpm.

9月19日，样车送抵北京接受中央领导审定。首先来到一机部，段君毅等几位部长看过并试乘之后，赞不决口，认为造型比老的两排座CA72好看多了，乘座也更宽敞、舒适。段部长指示：“马上写一份简报送中央，下一步要着手搞专车，搞更高级的。”

简报送中央后，中央办公厅主任杨尚昆指示立即将车开进中南海，让MZD、周恩来等的专车司机试一试。司机们试过车后，普遍反映三排座的新型“大红旗”乘驾空间宽敞明亮，行车平稳，换档也不错。
车子开到北京市委大楼前，彭真市长里里外外看得很仔细，在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大，一问原来是为了减少动力消耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是改过来好，这么大的车，装饰这样考究，本来就是讲排场的，消耗就消耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象。”他还针对车身侧面的“三面红旗”饰标提议说：“就用一面红旗，那就是代表MZD思想”。临别时，彭真说：“这车等你们在北京游展完后留给我使用，我给你们试车，替你们宣传。”

该车随后又在总参、总后、外交部等单位为领导们进行了巡展，展后交彭真市长作专车乘用。彭真无论到哪里开会、参加活动，都乘坐这辆“大红旗”。车开到哪里，都会引起很多人围观，出尽了风头。那时的北京，正副部长坐吉姆，副总理、副委员长以上坐吉斯，彭真的这辆“大红旗”让一些老总们好个“眼红”，急欲换上一辆。 “大红旗”CA770样车此番京城亮相，获得一片赞许，成为了第一个经国家验收定型的高级轿车。

1965年底，CA770正式定型，轿车厂立即投入生产，首批20辆。在工艺装备逐渐完善的同时，以手工加胎具的办法投入生产，第一批生产任务1966年4月底完成。

批量生产的770侧标，变成“三面红旗”代表“大跃进、总路线、人民公社”

770车型相对以前，内饰华贵舒适，装备先进，前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行人员、翻译乘坐。发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165公里/时，百公里油耗20升。

1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站；9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。按车号的排列，5号车由邓小平乘坐、8号车薄一波、13号车陈毅、15号车陶铸、19号车董必武、20号车李先念、43号车贺龙、57号车郭沫若......

红旗取代了原苏联产的轿车，成为中国的领导人用车和国事用车。1970年推出CA-770-B型红旗轿车，加装了空调系统，外观未作改变。

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2008-12-26 16:41 编辑 ]

天涯明月

红旗轿车经典车型-770欣赏
红旗牌CA770高级轿车突破了CA72“大、平、正、方”的视觉效果，外形更加精致、协调，CA770的造型在表现中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套，这种设计理念在今天也有很高的借鉴价值。而且CA770完全摆脱了美国车的影子，更加符合中国人的审美。整体造型庄重尊贵、气度宏大，充满东方神韵，令人联想起雄伟的天安门。

车长5.98米，宽1.990米，高1.620米

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2008-12-26 16:44 编辑 ]

天涯明月

内饰华贵舒适，装备先进，前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行人员、翻译乘坐。

发动机是自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165公里/时，百公里油耗20升。自动档变速器，两前进一到档。

天涯明月

1967年4月,一汽开发成功CA771型双排座高级轿车。

该车是以CA770造型为基础，沿用770型号的总成，取消了中隔墙与中排折叠椅，内饰装备简化，车轮箍采用小型装饰面罩，简化了后三角窗，车门和后翼子板造型重新设计，车门采用顺开式，车厢空间布局紧凑；整车具有良好的通过性与动力性。

分配到各大部委及重点城市作为省、部、军区级领导和ZF机关的公务用车。

至71年停产时批量生产了129辆。

天涯明月

1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制CA772特种车的任务。为此，中央专门成立CA772领导小组，组长为中南海警卫局局长毛维忠，副组长为一机部副部长郭力，后改为周子健。领导小组成员有：一机部、五机部、化工部、建材部、一汽、并决定李中康为该车型总设计师。

这是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下封闭进行的，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。为保证秘密不泄露，参加人员一律经过了严格的政审，连零件加工的铁屑都要及时回收处理。该车整体造型与CA770相同。整车4930公斤，最高时速130公里，防弹装甲4-6毫米，防弹玻璃65毫米，轮胎弹穿后可继续行使100公里。发动机250匹，后装配8升发动机，马力生至300匹。该车被誉为世界上保险系数最高的轿车。

1969年4月10日，第一辆红旗772研制成功，送往中南海。该车由林彪试用。林彪出逃时，由北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是这种特种保险车，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。


第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。
1972年尼克松访华时，周恩来曾将自己的6号车安排给这位美国总统乘坐。1973年9月，法国总统蓬皮杜乘坐772红旗车

1972年，MZD的专车换成了红旗772，为方便上下车，特别装备了电控升降脚踏台阶。他是中国最高领导人中最后坐上“红旗”的，至此奠定了红旗轿车罩上了一圈最为耀眼的光环。

天涯明月

CA770投入生产后，一汽考虑到此车型存在车身过重、油耗较大等缺点，准备进一步改进。1968年文革期间，一汽轿车的设计科被撤销，全部设计人员下放到车间劳动。这时总装车间的部分工人自行将CA770的产品结构进行改变，取消了中隔墙，减小前悬以及后行李箱的尺寸，车轮箍改用小型装饰面罩，1968年12月红旗CA773诞生。

车身全长比CA770减少400毫米，整体车重减轻，油耗相对减少，该车型没有通过正规的科学的试验检测。

1969年投入批量生产倒1976年，累计生产291辆，至今仍有部分在正常使用。

天涯明月

1970年轿车厂和全国的企业一样处于军管状态，军代表决定试制一辆特殊的检阅车。该车无顶棚，中隔墙上有一面可以升降的大玻璃，使检阅者站立时不受迎面风吹，其后座将CA72活动座检阅车的后座机构全部继承采用。

根据华北大演习阅兵的纪录片，该车至少生产了三辆。
该车为1981年9月19日邓小平同志检阅演习部队用车。该车现存于广安的邓小平纪念馆

天涯明月

1972年尼克松访华前，美方提出要求美国总统在华的车队里要有一辆救护车随行，我方考虑到在庄严的迎送队伍中出现一辆救护车是极不协调的，于是国家要求一汽赶制一辆专用救护车，其外观应和普通红旗轿车相似。一汽以CA770为基础将客箱内设计有担架和救护设备，并设置医务人员专座。车后门正常使用，担架由行李厢门进出，保证病人和医务人员的空间。该车外观和CA770只有行李箱盖处存在微小差别。

1974年法国总统蓬皮杜访华时已经身患癌症，上级要求救护车全程陪同。考虑到该总统的体形，一汽赶制了另一辆特种救护车，该车比前一辆行李箱和后风挡玻璃都要高一些。1974年法国总统访华专用救护车

该红旗救护车型没有生产编号。

天涯明月

1977年红旗CA770L“一号工程车”MZD纪念堂灵车

1977年6月，中央下达设计制造MZD纪念堂用车的任务。

运灵车属于战备用车，车身布局为旅行车款式，司机室后部车厢为冷藏室，可保证正负2度的恒温。内部安装有厚隔热层，地板装有滑轨和锁紧装置，车窗玻璃不透明。

8月23日完成制造任务，27日完成运京。说明：该车型甚为神秘，外形上应该和第三幅照片类似。