带你观看全新上海大众Cross POLO

六安论坛

        从来没有一款小车能够像上海大众POLO一样深入人心，由02年的四眼车款所带来的良好口碑延续至今日虽只剩下美丽的外衣，但为上海大众带来的依旧是无限美好的销量数据。同样依稀记得9n3年代的Cross POLO出现时是如此惹眼。即便当时减配现象已经出现，但饱满的车身包围、银色行李架、16英寸铝合金轮毂和双色车内座椅的搭配使之在今天看来依旧是一款上乘之作，要收入一台质素不错的二手车仍需不小的代价。

        如今，第五代POLO的Cross车型已经诞生，年轻时尚的嬉皮士们再也不用为得不到Cross POLO而感到遗憾，也不用为“减配”两字惆怅万分。因为，它与在售的普通版车型“品质”完全相同。



该贴已经同步到 六安论坛的开心网

六安论坛

◆ 车型外观  时尚元素依旧不减，底盘升高15mm
      基于第五代POLO推出的Cross车型根据官方尺寸规格，长宽高分别为4000*1710*1505mm，比普通版车型（3970*1682*1462mm）多出的那点数据全贡献给了车身包围。银色的护板依旧出现在车头和尾部下侧，起到装饰点缀的作用，使原本黯淡的车身下半部分重新活泼起来。

  

    雾灯由扁平状恢复到了传统的圆形，大灯和尾灯的造型也有所不同，但改变并未带来明显的视觉区别，独特的外形足以比这些细微之处更吸引眼球。

  

    银白色的后视镜罩似乎是在和车头的护板做呼应的，这些别致的车型总喜欢在此等细节做些许变动，就像宝马新1系和MINI的选装后视镜罩一样。而至于罩子里的空间，大众没有为Cross POLO安装上双曲率玻璃，外观犹存，精品不再。

    银色行李架是Cross POLO的传统，事实上所有的Cross车型都是如此。不装上行李架几乎是无法显示跨界元素的，金属材质也能够保证实用性，无论你用还是不用。不过侧面用来安装横向支架的小孔是否做些遮蔽会显得更细腻些？

  

    和普通版车型相比，Cross POLO的另一大亮点在于高通过性，增加的15mm高度在德国工程师眼里需经过多次的数据论证和无数的道路试验，而在国内路边改装店眼里可能就是换换悬挂拧拧螺母那么简单。确实，这点差异对中国消费者实在不算个事儿，所以这次我们压根就没听见厂家或是4S店对这方面有所提及。

『名词解析：羊角——刹车盘支架』

    曾经的16英寸双五幅轮毂现在被改为了单五幅产品，外形时尚漂亮依旧，但尺寸减小到15英寸是否意味着成本低了？至少轮胎的成本也降低了不少，当年的规格可是205/45 R16！韩泰K415算是个熟面孔了，185/60 R15的规格让新车更趋向于舒适和平庸。

   备注：该款式轮毂名为“布达佩斯”，国外Cross POLO车型搭配17英寸同款式轮毂，轮胎尺寸为215/40 R17。
                                

六安论坛

◆ 中控座椅 方向盘改变大，双色座椅很时尚
    五代POLO的中控台设计倍受好评，Cross POLO上没有做任何的改变，但是换上一套金属踏板和一个做工精良、手感出众的方向盘，档次感的提升毋庸置疑，从这个角度来说，Cross POLO处理的和以往一样成功。

    熟悉的三幅方向盘采用白色粗线缝制，不同于红色缝线所带来的激进，那是属于POLO GTi的色调。所以白色更适合Cross POLO，在街心游走，白色带来的更多是时尚、清新的感观体验。打孔真皮细腻的手感令人难忘，镀铬饰件和丰富的多功能按键表示在POLO车系中这是一款最高配置产品。

    其余方面则和普通版顶配车型没有区别，带行车电脑的仪表盘清晰易用；摒弃了四眼POLO上鸡肋的仪表灯亮度调节后，五代国产POLO增加了实用的大灯高度调节；CD机头增加了蓝牙电话功能，甚至可以直接通过按键操作iPhone/iPod；和原先顶配车型一样的自动空调以及下方内侧很好用的储物空间。

    车门内侧增加了带有“CROSS POLO”字样的传统迎宾踏板，座椅也换成了深浅双色搭配，材质上采用透气的织物拼接，刺绣“CROSS POLO”字样作为传统被继承了下来。整体造型上和普通车型无异，但视觉效果明显要更胜一筹。

    后排座椅的腿部空间依旧局促，这与五代POLO的前排座椅厚度增加有不小的关系。由于前排增加了中央扶手，所以原先的后排杯架变成了折叠的款式。ISOFIX儿童安全座椅仍旧是一项“隐藏配置”，没有任何明显的标识，只有凭借着对老POLO的经验伸手去摸，才会发现躲在座椅下方的卡口。
◆ 动力系统  与1.6L车型完全相同，搭配6AT变速箱
    EA111系列发动机和普通款1.6L车型别无二致，根据老款车型来看，Cross POLO应该不会顺应市场推出1.4L车型。这款发动机采用正时链条结构，最大功率77kW（105马力）/5000rpm，最大扭矩155N·m/3800rpm，仍然算是一款准高转速发动机，对于POLO这样的小家伙来说完全够用了。

  

    变速箱也仍旧是那款6AT产品，虽然档位上标注着大大的“S”，但通过以往对1.6L车型的试驾体验，这款变速箱的调校完全以经济舒适为主线。如同DSG变速箱那么夸张的两极分化般的风格，在这台车上是不可能发生的。

    当然不足之处没有丝毫的改变，后轮上还是可怜的鼓刹，不知羊角到这代Cross POLO上有没有被阉割，不然还有回到碟刹的可能；没有隔音棉的机舱盖依旧是赤裸裸的，细长的撑杆清晰可见；机舱内的布线管路包裹的依旧粗糙，电瓶的负极接线就堂而皇之的裸露在外……

---

编辑总结：
    全新的Cross POLO的实拍早在上周就已经有媒体抢先曝光过，不过没有撕去车身贴膜和车内座套的所谓“实拍”总是不够尽兴，好在我们很快就找到了另一台展车展现给各位。新车主可以在它身上找到一切喜欢的元素，无论外观还是配置；老车主自然会像我一样继续为了那些不断的退步而抱怨。

    这代产品延续了上一代产品的精髓，但也将普通车型的不足之处继承了下来。对于POLO这个名字，争议总是存在的，但不管我们如何争论，Cross POLO就摆在那里。我相信它还是会限量发售，价格也依旧高高在上；但就和上一代Cross POLO一样，它依旧不会愁卖，因为年轻的嬉皮士们只在乎时尚的外观，至于其他人，同样的价格，他们或许已经入手朗逸了。