别了！深圳最后一趟绿皮车

封灵师

2016年1月10日，武汉铁路局最后一趟绿皮火车——1204次列车9日从深圳西站缓缓驶出，当天到达终点站信阳站，它将正式退役，将“接力棒”交给红皮空调车。

       列车2006年起开行，跑车的基本都是年龄较大的列车员，因为绿皮车的列车员不但要上下站检票、报站、打扫卫生等，还需要一样特殊技能——填煤烧炉子，年轻列车员根本做不来。平时要填煤烧水，冬天还要烧煤取暖，因此车上灰特别大，每次擦鼻子，纸巾都变成了黑的。

       冬天还算好，夏天车厢最高温度可达50多摄氏度，还要在车厢内打扫卫生、烧开水，汗不断顺着额头往下流，衣服全被汗打湿了。站多线长，列车一开就是20多个小时，即使到了休息时间，大家也热的睡不着。

        “曾经多少次都希望赶紧淘汰这趟绿皮车，换成空调车，这次真的如愿了，大家还都舍不得老朋友了。”换空调车后，烧水、炎热，这些都不是问题了，列车员也省劲儿多了，乘客的乘车条件也会大大改善。虽然平时总责怪它，但真要离开心里还有些酸酸的，不少女同事还流下了眼泪。

       近年“绿皮车”速度慢、条件差，逐渐被淘汰，但因“绿皮车”票价低，仍然有相当市场。“绿皮车”停运后，取而代之的将是红皮空调客车，车次变更为K824次，速度有所提升，全程缩短一个小时，硬座票价也由此前的105.5元上调至219.5元。

      退役后的绿皮车怎么处理？铁路部门工作人员透露，如今，干线上已很难见到绿皮车，车况较差的绿皮车一般多为拆解报废。如果车况还可以，就给各局的大机段改造一下，作工程宿营车、邮政车、发电车等；车况良好的就入库检修，留作备用，如春运时候可作为增开的临客等。

凌晨，硬座车的无座票旅客。

老式热水炉。